12月23日，冬日暖陽和煦，由中鐵十局一公司參建的包銀高鐵惠農(nóng)段正式建成通車運營。這條歷經(jīng)1300余個日夜淬煉的草原高鐵，凝結(jié)著建設者的智慧與汗水，其中中鐵十局包銀高鐵9標承建的烏海黃河特大橋、甘德爾山隧道兩大重點控制性工程，以“一橋一隧”精品之作，為草原高鐵畫卷添上濃墨重彩的一筆。

雙塔跨黃河 天塹變通途

作為包銀高鐵“黃河第一跨”，烏海黃河特大橋主跨310米，是內(nèi)蒙古首座跨黃河鐵路斜拉橋。大橋花瓶型空心薄壁主塔高逾百米，面臨混凝土溫控防裂嚴、高空泵送難、黃河古道風速大等多重考驗，確保塔柱“內(nèi)實外美”成為核心課題。

項目團隊以技術(shù)創(chuàng)新破局，定制ACS100液壓自動爬升系統(tǒng)，集成鋼筋定位、自動布料、智能養(yǎng)護等功能，構(gòu)建空中“移動工廠”提升建造品質(zhì)；360°旋轉(zhuǎn)布料機優(yōu)化澆筑效率，搭配自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)主塔混凝土“零開裂”。針對鋼箱梁3毫米級拼裝精度要求，創(chuàng)新采用“正裝長線法”工藝，工廠1:1模擬預制、激光反復校準，現(xiàn)場智能懸拼吊裝，更以“亞克力定位對中盤”攻克高空定位難題，精準應對冬季冰凌、大溫差等不利條件。

2024年10月9日，隨著最后一根斜拉索張拉完成，112根潔白拉索舒展于天水之間，2190.79米長的特大橋提前貫通，用“一群人一條心建一座橋”的堅守，鑄就跨黃高鐵示范工程。

一隧穿群山 攻堅破萬難

甘德爾山隧道作為內(nèi)蒙古鐵路第一長隧、包銀高鐵唯一萬米隧道，穿越17條破碎斷裂層，地質(zhì)復雜、風險極高，被中國工程院院士評定為“國內(nèi)罕見隧道攻堅難題”。自2022年6月進洞以來，項目部以科技賦能攻堅，推行全智能機械化施工，引入三臂鑿巖臺車、智能二襯臺車等裝備，搭配長距離地質(zhì)鉆機，高效完成斷層超前支護，實現(xiàn)“機械換人、智慧減人”。

創(chuàng)新采用“微震控制+光面爆破”復合技術(shù)及“孔底間隔裝藥”工藝，將單孔裝藥量降至0.3kg，優(yōu)化孔網(wǎng)參數(shù)，實現(xiàn)精準時序爆破。此舉使全隧平均線性超挖從35cm降至17cm，濕噴綜合超耗降至95%，單循環(huán)作業(yè)時間縮短2.5小時，嚴格踐行隧道施工六字原則，構(gòu)建“鉆爆-出碴-支護-襯砌”流水作業(yè)體系，創(chuàng)造同類地質(zhì)施工新紀錄，打造可復制的隧道施工典范。

逐綠筑通途 堅守生態(tài)責

工程建設中，中鐵十局以“黨建紅”引領(lǐng)“生態(tài)綠”，嚴守生態(tài)保護紅線。烏海黃河特大橋施工中，采用泥漿全封閉處理、四級沉淀過濾技術(shù)，泥漿重復利用率超85%；鋼管樁圍堰雙重密封杜絕污水泄漏，片石堆砌防護岸堤，同步見縫插綠、集中處理垃圾，實現(xiàn)“工程建設零污染”，獲評“內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色示范工地”。

針對國家二級保護植物四合木的保護需求，建設者秉持“一棵不破壞、破壞一棵不行”的原則，在跨京藏高速特大橋區(qū)域，科學完成3000余株四合木遷移植活工作，讓高鐵大道與“植物活化石”和諧共生，以實際行動踐行“兩山”理念，彰顯基建央企的生態(tài)擔當。

天塹變通途，實干譜華章。中鐵十局以匠心筑精品、以創(chuàng)新破難題、以責任護生態(tài)，用智慧與汗水鋪就草原高鐵新干線，為區(qū)域發(fā)展注入強勁動能，繪就新時代交通建設的壯麗畫卷。

（圖片由孫金曉、宋志凌授權(quán)提供）

來源：中國日報網(wǎng)