剎車(chē)失靈年年有，年年花樣都不同。

前兩天的這個(gè)事情大伙應(yīng)該都刷到了吧，說(shuō)是一臺(tái)純?nèi)加偷谋简v B70 在高速行駛的時(shí)候，車(chē)主開(kāi)著開(kāi)著突然發(fā)現(xiàn)定速巡航和剎車(chē)都不好使了，只能保持 115 公里的時(shí)速，根本停不下來(lái)。

于是，車(chē)主當(dāng)時(shí)就來(lái)聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐慕痪笓]中心。

警察蜀黍們?cè)诮泳髣t是瞬間聯(lián)合了路政、養(yǎng)護(hù)、救援等等部門(mén)，又是實(shí)施了臨時(shí)管制，又是提前清空路面的，愣是保護(hù)著這臺(tái)車(chē)從下午五點(diǎn)半跑到了晚上十點(diǎn)，跑了 490 公里。

直到最后連油箱都跑空了，才慢慢停下來(lái)。

雖然過(guò)程很長(zhǎng)劇情很驚悚，大哥最后也是坐在路邊緩了好一陣才恢復(fù)，但好在，整件事情里頭既沒(méi)有發(fā)生連帶的事故，也沒(méi)有人員受傷。

雖說(shuō)警察蜀黍們的這一波應(yīng)急處置屬實(shí)給力，但每回看到這樣油車(chē)的定速巡航和剎車(chē)一起失靈的事情，脖子哥其實(shí)都只有一個(gè)觀點(diǎn)。

那就是雖然任何電子系統(tǒng)都有失靈的可能，但相比于擔(dān)心 ACC 和剎車(chē)會(huì)不會(huì)罷工，咱們其實(shí)更應(yīng)該看看車(chē)?yán)锏母鞣N配件會(huì)不會(huì)影響到正常的駕駛。

即使遇到車(chē)速不受控制的情況，也應(yīng)該提前學(xué)習(xí)好怎么快速安全地讓車(chē)子停下來(lái)，而不是讓危險(xiǎn)持續(xù)好幾個(gè)小時(shí)。

之所以會(huì)這么說(shuō)，是因?yàn)槭鹿世锏闹鹘?ACC 和制動(dòng)系統(tǒng)在如今的汽車(chē)工業(yè)體系里已經(jīng)非常成熟。可能會(huì)不好用，但失控的概率非常小。

因?yàn)樵谌加蛙?chē)的電子架構(gòu)里頭，自適應(yīng)巡航 ACC 其實(shí)是個(gè)地位非常低的功能。

雖然看著只是在控制車(chē)速、控制車(chē)子不偏離車(chē)道，但 ACC 在背地里其實(shí)監(jiān)控著車(chē)上的 30 多項(xiàng)車(chē)輛和駕駛員參數(shù) —— 從踏板的信號(hào)輸入到檔位狀態(tài)，從傳感器的一致性到故障的診斷等等。

并且這些參數(shù)的地位其實(shí)都比 ACC 要高，一旦有任何一環(huán)意見(jiàn)不同 —— 比如駕駛員沒(méi)有踩剎車(chē)的時(shí)候車(chē)子卻在很猛的減速、車(chē)子的檔位不在前進(jìn)檔、車(chē)速度已經(jīng)快到超過(guò) AEB 的制動(dòng)能力的時(shí)候，ACC 都會(huì)無(wú)條件地退出。

更不用說(shuō)駕駛員按了關(guān)閉 ACC 的按鈕、踩了剎車(chē)或者激活手剎了。

最逗的是，因?yàn)?ACC 的地位實(shí)在是太低，即使真的遇到了 ACC 系統(tǒng)抽風(fēng)，給車(chē)子發(fā)出了需要一直加速的指令，車(chē)上的其他姿態(tài)控制系統(tǒng)比如 ESP 在判斷不合理以后都會(huì)拒絕執(zhí)行，然后在儀表上彈出一個(gè) “ 自適應(yīng)巡航抽抽了不可用 ” 的提示框。

地位之低，真是像極了在周會(huì)上給老板提意見(jiàn)的我（）。

除了上面這些軟件邏輯上的設(shè)計(jì)，ACC 的控制器里還有各種硬件的功能備份。比如在主程序之外，ACC 還會(huì)有個(gè)獨(dú)立的物理定時(shí)器，必須每隔幾毫秒從主程序收到一個(gè)信號(hào)。

如果主程序掛了，定時(shí)器收不到信號(hào)，那它就會(huì)判定系統(tǒng)失效然后強(qiáng)制重啟主程序。

上頭這些所有設(shè)計(jì)加起來(lái)，幾乎讓已經(jīng)面世了 30 多年的自適應(yīng)巡航 ACC 成了一個(gè) “ 可能會(huì)不好用，但不太可能壞 ” 的功能。

也是因此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，如今市面上的新車(chē) ACC 功能的搭載率已經(jīng)達(dá)到了 57.5% ，如果把范圍縮小到新能源車(chē)，搭載率更是去到了 71.6% 。

就算咱們的運(yùn)氣特別好，讓 ACC 繞過(guò)了跨系統(tǒng)的安全驗(yàn)證和物理備份真正做到了失效，車(chē)子的速度怎么就是降不下來(lái)。那就像我前頭提到的，想要讓一臺(tái)油車(chē)停下來(lái)，方法也非常簡(jiǎn)單。

畢竟油車(chē)的動(dòng)力，是靠發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣燃燒再帶動(dòng)變速箱和車(chē)輪來(lái)傳遞的。只要斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的連接，也就是踩在離合器踏板（ 手動(dòng)擋 ）和掛到 N 擋 （ 自動(dòng)擋 ），車(chē)子就會(huì)進(jìn)入無(wú)動(dòng)力的滑行狀態(tài)，很容易就能停下來(lái)。

而如果你的力氣比較大，那么直接踩死剎車(chē)其實(shí)也能讓油車(chē)明顯的減速。畢竟不像電車(chē)擁有解耦的線(xiàn)控剎車(chē)，燃油車(chē)如今用的大都還是有電子助力結(jié)構(gòu)、同樣也非常不容易壞的機(jī)械剎車(chē)。

只要用力把剎車(chē)踏板的行程踩滿(mǎn)，車(chē)子大概率也就停得大差不差了。

所以很明顯，作為汽車(chē)上面最重要的底層功能，如今的技術(shù)體系在車(chē)速和方向的控制上是極其可靠和穩(wěn)定的。同時(shí)遇上 ACC 和剎車(chē)都失效的概率，幾乎約等于你突然發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)是個(gè)富二代。

也是因此，在此之前發(fā)生的各種所謂剎車(chē)失靈和異常加速，其實(shí)和汽車(chē)本身的失效關(guān)系都不大。幾乎都是駕駛員主觀故意，或者油門(mén)踏板被其他因素影響導(dǎo)致的。

就比如在 2018 年的時(shí)候，也有一個(gè)聲稱(chēng) ACC 失控的奔馳車(chē)主用 120 公里的時(shí)速在高速上連開(kāi)了一個(gè)小時(shí)，并且試了各種方式都停不下來(lái)。

但事后的調(diào)查結(jié)果卻顯示，事發(fā)時(shí)奔馳車(chē)型上的 ACC 等功能均工作正常，沒(méi)有失控跡象，并且車(chē)主也并沒(méi)有采取掛入空檔的方式來(lái)減速。

幾個(gè)月前發(fā)生在成都的另一起事件，則是一臺(tái)疑似制動(dòng)失靈的比亞迪漢在停車(chē)場(chǎng)里高速行駛。因?yàn)橥２幌聛?lái)，只能通過(guò)轉(zhuǎn)彎躲避的方式不停的打轉(zhuǎn)繞圈。

然而根據(jù)事后警方的調(diào)查，這其實(shí)只是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)的司機(jī)接不到單情緒崩潰了，在用車(chē)發(fā)泄而已。

很有意思的是，根據(jù)今天的最新消息，文章開(kāi)頭提到的那個(gè)失控事故里的車(chē)主，已經(jīng)和涉事品牌的經(jīng)銷(xiāo)商撮合出了一份賠償協(xié)議，內(nèi)容包括退車(chē)退錢(qián)，和 4.5 萬(wàn)的額外賠償。

這可能也說(shuō)明了，這個(gè)失控的車(chē)輛可能確實(shí)是有問(wèn)題的。

可既然 ACC 和剎車(chē)系統(tǒng)不太可能壞，那能背鍋的可能只有全包腳墊了。

建議大家平時(shí)還是多練練腿，以后出了這個(gè)問(wèn)題可以直接一腳踩死。畢竟咱們機(jī)械剎車(chē)還是有用的，對(duì)吧？