比亞迪一款專(zhuān)為日本市場(chǎng)打造的純電小車(chē)，讓統(tǒng)治本土K-Car市場(chǎng)多年的日系品牌感受到了前所未有的壓力。大概也是出于該原因，近日，本田宣布計(jì)劃在2027財(cái)年前后推出其暢銷(xiāo)微型車(chē)N-BOX的純電動(dòng)版本。

這款在日本連續(xù)三年銷(xiāo)量第一的車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)輛，其電動(dòng)化進(jìn)程無(wú)疑將影響整個(gè)日本微型車(chē)市場(chǎng)的格局。而這一動(dòng)作的背景是，中國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪在日本市場(chǎng)發(fā)布了名為RACCO（海獺）的純電K-Car。

關(guān)于市場(chǎng)的沖擊

比亞迪的RACCO是一款徹頭徹尾的純電K-Car，專(zhuān)門(mén)為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)。新車(chē)完全符合日本輕型自動(dòng)車(chē)（K-Car）的法規(guī)要求，車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)3.4米，車(chē)寬不超過(guò)1.48米。

動(dòng)力方面，RACCO搭載20千瓦時(shí)的刀片電池，WLTC工況下續(xù)航里程為180公里，并支持100千瓦的直流快充。這款車(chē)預(yù)計(jì)在2026年夏天正式發(fā)售，起售價(jià)約260萬(wàn)日元（約合人民幣12.1萬(wàn)元）。

比亞迪進(jìn)入日本K-Car市場(chǎng)的舉動(dòng)引起了本土品牌的強(qiáng)烈反應(yīng)。鈴木汽車(chē)社長(zhǎng)公開(kāi)表示，比亞迪“是一個(gè)巨大的威脅”。

本田的應(yīng)對(duì)之策

面對(duì)比亞迪的入局，本田做出了明確回應(yīng)。N-BOX作為日本市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車(chē)型，2024年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，超過(guò)豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片），連續(xù)三年蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍。

汽車(chē)有文化認(rèn)為，本田推出電動(dòng)版N-BOX的背后，既有應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的緊迫感，也有對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判。

本田的電動(dòng)化進(jìn)程原本按部就班，但比亞迪的突然入局打亂了這一節(jié)奏。在K-Car市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)型仍然稀少，本田的量產(chǎn)計(jì)劃原本推遲至2026年，而現(xiàn)在顯然加快了步伐。

在日本這個(gè)特殊的市場(chǎng)，K-Car因道路狹窄而具有靈活優(yōu)勢(shì)，而純電K-Car無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步節(jié)省空間，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

競(jìng)爭(zhēng)格局如何？

當(dāng)前的日本純電K-Car市場(chǎng)并非空白。日產(chǎn)Sakura已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了一定成績(jī)，去年全年銷(xiāo)售30749輛，超過(guò)了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)第2-5名銷(xiāo)量的總和。

日產(chǎn)Sakura提供三個(gè)配置級(jí)別，售價(jià)區(qū)間為178-294萬(wàn)日元（約合人民幣9.35-15.38萬(wàn)元）。

2025款日產(chǎn)SAKURA 配備20千瓦時(shí)鋰離子電池組，WLTC續(xù)航里程同樣達(dá)到180公里。該車(chē)全系標(biāo)配ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

鈴木也在加快電動(dòng)化步伐，在2025日本移動(dòng)出行展上展出了Vision e-Sky五門(mén)純電動(dòng)概念K-Car，續(xù)航能力超過(guò)270公里，預(yù)計(jì)將在2026年量產(chǎn)。

未來(lái)的市場(chǎng)前景

日本K-Car市場(chǎng)占據(jù)了日本汽車(chē)銷(xiāo)量近四成的比例，去年銷(xiāo)售額高達(dá)1280億人民幣。這個(gè)市場(chǎng)一直由本土品牌牢牢掌控，鈴木公司一家就占了K-Car市場(chǎng)34%的份額。

汽車(chē)有文化發(fā)現(xiàn)，日本消費(fèi)者對(duì)K-Car有著特殊偏好。這些小車(chē)方頭方腦，看上去像移動(dòng)的儲(chǔ)物柜，但垂直的側(cè)壁意味著更大的內(nèi)部空間。

對(duì)于日本這樣一個(gè)國(guó)土面積有限的國(guó)家，純電K-Car的續(xù)航限制并不算什么大問(wèn)題。加上用車(chē)成本更低，乘坐體驗(yàn)好，純電K-Car在日本市場(chǎng)前景廣闊。

比亞迪并非單打獨(dú)斗，而是積極與日本本土企業(yè)建立合作關(guān)系，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如與電裝、愛(ài)信精機(jī)等供應(yīng)商協(xié)同研發(fā)動(dòng)力總成和熱管理模塊，聯(lián)合東京電力公司、住友商事等日本企業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)制定。

有哪些深層的挑戰(zhàn)？

本田電動(dòng)版N-BOX的推出，標(biāo)志著日本K-Car市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的加速。本田此舉有望推動(dòng)日本國(guó)內(nèi)增速遲緩的電動(dòng)汽車(chē)普及進(jìn)程。汽車(chē)有文化認(rèn)為，這不僅僅是單一車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，更是兩種造車(chē)?yán)砟詈彤a(chǎn)業(yè)模式的碰撞。

日本汽車(chē)市場(chǎng)一直存在著隱形的壁壘。從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，日本是全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，但海外品牌份額卻長(zhǎng)期不足一成。2024年，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量占比最高的奔馳，在日本全年也只銷(xiāo)售了5.3萬(wàn)輛，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前十常年都是清一色日本本土車(chē)型。

比亞迪敢于進(jìn)軍這個(gè)被本土品牌壟斷的市場(chǎng)，顯示了其全球化戰(zhàn)略的決心。按照比亞迪的計(jì)劃，到2030年將有一半汽車(chē)銷(xiāo)往海外，這就要求比亞迪必須在深耕現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開(kāi)疆?dāng)U土。

有文說(shuō)：

隨著2027年的臨近，本田工廠的生產(chǎn)線正在為電動(dòng)N-BOX做最后準(zhǔn)備。這款車(chē)將搭載的電池組容量和續(xù)航數(shù)據(jù)仍處于保密狀態(tài)，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)其續(xù)航將在250-300公里之間。

東京街頭的充電樁正在悄然增加，日本政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼政策也在調(diào)整。到2026年夏季，比亞迪RACCO將率先進(jìn)入日本家庭車(chē)庫(kù)，比本田電動(dòng)N-BOX早整整一年。這場(chǎng)微型車(chē)電動(dòng)化競(jìng)賽，不僅關(guān)乎兩個(gè)品牌的勝負(fù)，更將決定未來(lái)日本城市街道的主流風(fēng)景。