2025年快要跑到頭了，今年司機師傅們都掙錢了嗎？

這一年依舊不容易，有司機的在線時長熬得越來越久，單量和流水就是跑不上去；也有司機殺出重圍跑出好收入了；還有平臺退出又加入。幾經(jīng)沉浮，大家都握著方向盤跑到今天了。

今年的網(wǎng)約車市場行情到底是個啥情況？我們可以先用一筆數(shù)據(jù)做對比：

2024.10-2025.11數(shù)據(jù)對比

監(jiān)測指標(biāo)2024.102025.11變化情況平臺數(shù)量

362家

394家

凈增32家

月度總訂單

10.07億單

9.04億單

減少1.05億單

聚合平臺訂單

2.46億單

2.77億單

增長0.31億單

注：2024年11月未公布數(shù)據(jù)

一年內(nèi)新增32家網(wǎng)約平臺公司，聚合平臺訂單增長0.31億，同時月度總訂單量減少了1.05億單。訂單量下滑了，一方面是2025年以來網(wǎng)約車單量統(tǒng)計?式變得更加精準(zhǔn)，新統(tǒng)計?式下訂單會減少4%。

另一方面是網(wǎng)約車市場已經(jīng)進入存量競爭與合規(guī)發(fā)展期，平臺在卷服務(wù)、搞差異化運營，地方在嚴(yán)抓不合規(guī)。行業(yè)風(fēng)向如此，感覺賺錢有壓力是正常的。

31個主要城市的人證、車證和收入

來看看國內(nèi)31個主要城市網(wǎng)約車市場車證和人證的數(shù)量，共有4個城市突破10萬車證大關(guān)：廣州、杭州、深圳、重慶。

同時，杭州、深圳、重慶三個城市突破28萬人證大關(guān)。

云南和天津緊隨其后，云南持證司機23.79萬。持證司機數(shù)量在增多的同時，雙合規(guī)完成訂單率為70.20%，在內(nèi)地31個省份網(wǎng)約車合規(guī)率排名中，排名第19位。

成都市今年1月份的車證數(shù)量22.08萬，人證31萬。第三季度，成都日均在營網(wǎng)約車8.75萬，日均在營駕駛員8.81萬，單車日均訂單15單，單車日均營運收入302.77元。

再看看哪個城市的司機賺得最多。深圳司機收入最高，6月底已經(jīng)突破450元，月收入13500元。如今半年過去，司機們敏銳地感覺到了市場發(fā)生的變化：流水少了，時長長了。

雖然攤開來講都是支出，但是在深圳、杭州、廣州這樣的城市跑網(wǎng)約車仍然具有性價比。

同樣是500元日流水，司機們花的時間是不一樣的。深圳司機日單量12.2單，日營收456.67元，多跑幾單就能沖上500。徐州司機日單量19.2單，日營收283.9元，跑到500需要花1.8天。

而在撫州、包頭、遂寧這樣的城市，司機要通過接更多單量來彌補單價低的缺陷。包頭每單營收約10.5元，日均跑18.06單才能達(dá)到190元左右，達(dá)到500元要跑2.6天左右。不同城市對能不能賺到錢的感受是不一樣的。

至于杭州、西安這樣的強省會城市，日均營收已經(jīng)非常接近廣州，甚至在單量上還有優(yōu)勢。西安日單量11.9單，日營收344元，在31個城市中屬于單量適中、收入可觀的梯隊，非常具有性價比。

雖然說在哪座城市跑網(wǎng)約車，決定了司機收入的基礎(chǔ)。但是收入也不能只看單量和流水。深圳、廣州這樣的超大城市雖然訂單質(zhì)量高，日流水也有基礎(chǔ)。但生活成本和競爭環(huán)境也擺在那，長期跑下來不一定比其他行業(yè)掙錢。

其次，賺得多還是賺得少還得看司機自己。

服務(wù)分高的司機更有機會獲得系統(tǒng)優(yōu)先派單，容易接到優(yōu)質(zhì)長途單；講策略的司機會跑預(yù)約單和城際拼車，或者跑凌晨和夜間，屬于掙到錢的一頭。

而低分司機會導(dǎo)致接單困難，甚至無單可接，只能延長在線時長苦熬，收入難上去。為此，出行平臺也在給司機想辦法。

比如滴滴升級了輕快司機的接單規(guī)則，平臺將按照司機加入輕快前的口碑值進行快車訂單派發(fā)，接高峰期間訂單還可以積累出行分，幫助司機提高接單效率和收入。

網(wǎng)約車市場正在迎接大洗牌

近半年來，網(wǎng)約車市場正在迎接大洗牌，日照、大同、太原等城市發(fā)出飽和預(yù)警，提醒司機謹(jǐn)慎入行。

多個城市的交通執(zhí)法部門也對駕駛員準(zhǔn)入、服務(wù)規(guī)范等方面進行優(yōu)化。例如武漢市將駕駛員年齡限制放寬至65周歲；廣州市明確網(wǎng)約車司機不得以不合理理由要求乘客取消訂單；日照市聯(lián)合保險公司對無證網(wǎng)約車進行綜合懲戒，出事故可能拒賠。

對平臺的監(jiān)管也不能落下。8月，包括滴滴 出行、曹操出行、T3出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺集體宣布降低抽成，以維護網(wǎng)約車市場生態(tài)；10月，怒江州把網(wǎng)約車平臺公司和駕駛員信用記錄，納入信用信息共享平臺實施失信懲戒；西安、南京、鷹潭等地相繼對網(wǎng)約車“一口價”行為進行治理，要求全面暫停此類低價營銷活動。

也有城市在針對網(wǎng)約車行業(yè)出臺新政，實實在在為司機考慮。比如成都最近發(fā)布了征求意見稿，就司機關(guān)注的低價傾銷、收入縮水等現(xiàn)象進行意見征集，明確規(guī)定在運價市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，可以按照有關(guān)規(guī)定實行政府指導(dǎo)價。

多個城市在建立司機之家的同時，還推出針對網(wǎng)約車司機、外賣小哥等群體的保障措施，上足保險，給夠便利，從政策和生活上考慮到網(wǎng)約車司機。

外有監(jiān)管、內(nèi)有競爭，還越來越卷服務(wù)水平。跑網(wǎng)約車到底還能掙錢嗎？

答案是可以的。任何一個行業(yè)都有二八定律，那些早早進入網(wǎng)約車市場的老司機，靠著熟悉平臺規(guī)則、能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特點，能獲得比較高的收入。

而處于“八”的司機，有可能是剛加入市場還在漲經(jīng)驗的階段。面對運力飽和、抽成復(fù)雜和單價低等客觀因素，暫時賺得少是正常現(xiàn)象。

2026年如果沒有其他更好的選擇，網(wǎng)約車還是能跑，能把收入穩(wěn)住、生活穩(wěn)住，就是最好的答案。

看到這里，2026年你還會選擇跑網(wǎng)約車嗎？