“高鐵不是火車，是外交?！痹侥先税堰@句話寫進(jìn)了內(nèi)部簡(jiǎn)報(bào)，也寫進(jìn)了最新一輪招標(biāo)書——中國(guó)標(biāo)書被直接跳過，連技術(shù)澄清會(huì)都沒讓進(jìn)。

別急著罵“白眼狼”，河內(nèi)現(xiàn)在的算盤聲，隔著北部灣都能聽見： 1. 用德國(guó)Velaro Novo，首爾EMU-320，就是不用CRH； 2. 牽頭的是做房地產(chǎn)的VinSpeed和做汽車的THACO，政府一分錢不擔(dān)保； 3. 貸款七成，利息比中國(guó)方案高1.8個(gè)點(diǎn)，還得用港口收費(fèi)權(quán)做質(zhì)押。

一句話：技術(shù)可以慢，政治必須“不粘鍋”。

為什么寧可貴、寧可冒險(xiǎn)？越南最怕的不是車晚點(diǎn)，是“方向盤”握在北京手里。南北高鐵一旦接入中國(guó)“車同軌”，戰(zhàn)時(shí)、疫情時(shí)、外交撕破臉時(shí)，關(guān)閘只是一條調(diào)度命令。這種“被卡脖子”的記憶，越南70年代就嘗過——當(dāng)時(shí)越蘇油管被炸，北方部隊(duì)差點(diǎn)沒油用。高鐵比油管更敏感，河內(nèi)不敢賭。

德國(guó)韓國(guó)技術(shù)到底行不行？Velaro Novo目前只在試車線上跑過350，還沒熬過熱帶雨季；韓國(guó)EMU-320在拉美爬坡段出過軸溫異常，限速三個(gè)月。但越南算的是另一筆賬：德韓沒有南海爭(zhēng)議，也不會(huì)在湄公河上游修大壩。技術(shù)短板可以慢慢打補(bǔ)丁，主權(quán)縫隙一旦打開就縫不上。

更現(xiàn)實(shí)的是“誰(shuí)出錢”。中國(guó)方案附帶政策性銀行低息貸款，聽上去香，可抵押物往往是港口、礦權(quán)、輸電網(wǎng)絡(luò)——斯里蘭卡漢班托塔港的前車之鑒，越南媒體隔兩天就拿出來復(fù)習(xí)一遍?，F(xiàn)在河內(nèi)學(xué)乖了：寧可找商業(yè)銀行高息借錢，也要把抵押物換成未來票務(wù)收入，主權(quán)資產(chǎn)不動(dòng)，心里踏實(shí)。

民營(yíng)企業(yè)上陣，看著像“趕鴨子上架”，其實(shí)是越南政府的“風(fēng)險(xiǎn)防火墻”。項(xiàng)目黃了，破產(chǎn)的是VinSpeed，不是財(cái)政部；德韓技術(shù)翻車，輿論罵的是資本，不是部長(zhǎng)。一句話：虧損企業(yè)扛，政治信用保。

當(dāng)然，老百姓最關(guān)心的還是票價(jià)。按現(xiàn)在公布的財(cái)務(wù)模型，河內(nèi)—胡志明市二等座預(yù)計(jì)0.65元/公里，比中國(guó)方案貴近兩成。貴也得坐，因?yàn)槟媳备咚僖呀?jīng)天天堵成停車場(chǎng)，航空又受天氣限制。高鐵成了剛需，票價(jià)再貴也只是一次“愛國(guó)稅”。

有人調(diào)侃：越南這是花最貴的錢，買最沒把握的技術(shù)，只為說一句“我不靠中國(guó)”。聽起來像賭氣，可放在中美拉鋸的大棋盤里，這就是小國(guó)生存術(shù)——把鐵路線當(dāng)成平衡木，左右搖擺，才不至于一頭栽進(jìn)任何一邊的懷里。

賭贏賭輸？2027年首段通車那天就知道。要是Velaro Novo在順化段趴窩，越南社交媒體肯定罵聲一片，但罵完還得自己掏錢修；要是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，河內(nèi)會(huì)立刻把照片印成宣傳畫：看，不靠中國(guó)也能跑350。

反正高鐵已經(jīng)不只是高鐵，它是越南寫給整個(gè)東南亞的“獨(dú)立宣言”——鐵軌每向前一米，政治算盤就噼啪響一次。技術(shù)債可以慢慢還，主權(quán)債一天都不能欠。