1959年6月，在遼西一處尚未完全建成的試驗(yàn)場(chǎng)上，一枚外形像一架小飛機(jī)的銀色飛行器，被小心翼翼地安裝在海岸邊的發(fā)射架上。身穿55式軍服的技術(shù)人員在反復(fù)核對(duì)線路、燃料和發(fā)射參數(shù)后，下達(dá)了點(diǎn)火指令。助推器噴出火焰，飛行器在巨大的轟鳴聲中脫離發(fā)射架，飛向目標(biāo)。

這是剛剛成立半年多的中國(guó)第一個(gè)岸艦導(dǎo)彈營(yíng)首次發(fā)射岸艦導(dǎo)彈：一枚蘇聯(lián)提供的成品P-15。這也是中國(guó)第一次接觸導(dǎo)彈化海上打擊方式。

這次發(fā)射的目的是為了“學(xué)會(huì)怎么用導(dǎo)彈”，在蘇聯(lián)官兵協(xié)助下，中國(guó)軍人逐漸熟悉了反艦導(dǎo)彈的操作流程。對(duì)中國(guó)海軍來(lái)說(shuō)，這是一次技術(shù)啟蒙，也是隨后展開(kāi)仿制的第一步。

1959年試射后，中央軍委明確將蘇聯(lián)P-15型艦艦導(dǎo)彈確定為中國(guó)反艦導(dǎo)彈發(fā)展的起點(diǎn)，于1960年初正式開(kāi)始仿制。

一機(jī)部決定在南昌飛機(jī)廠設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)艦艦導(dǎo)彈的仿制工作，因?yàn)樗麄円呀?jīng)完成過(guò)多型蘇聯(lián)飛機(jī)的仿制任務(wù)，具備較為完整的工藝體系。很快，一座導(dǎo)彈總裝測(cè)試廠房開(kāi)始建設(shè)，生產(chǎn)線同步鋪開(kāi)。

1961年至1963年，隨著蘇聯(lián)撤走專(zhuān)家和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊張，國(guó)防工業(yè)被迫調(diào)整節(jié)奏，P-15導(dǎo)彈的仿制進(jìn)度放緩。技術(shù)人員這時(shí)的工作是，系統(tǒng)對(duì)比蘇聯(lián)提供的資料與實(shí)物之間的差異，通過(guò)反設(shè)計(jì)，重新梳理導(dǎo)彈的總體布局和各分系統(tǒng)邏輯。

1963年4月，國(guó)防科委專(zhuān)門(mén)召開(kāi)P-15型導(dǎo)彈專(zhuān)業(yè)會(huì)議，集中研究仿制過(guò)程中暴露的關(guān)鍵問(wèn)題。五院重新任命呂琳為總設(shè)計(jì)師，導(dǎo)彈開(kāi)發(fā)速度恢復(fù)。

為突破導(dǎo)彈試制中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，南昌飛機(jī)廠在總工程師蘇敏、副總工程師畢意藻組織下成立多個(gè)攻關(guān)小組，集中力量解決工藝難題。其中，彈頭整流罩是個(gè)難題。它不僅需要足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還必須滿足透波性和盡可能低的重量要求，是公認(rèn)的導(dǎo)彈關(guān)鍵技術(shù)之一。

整流罩攻關(guān)組進(jìn)行了將近200次試驗(yàn)，于1964年7月掌握了彈頭整流罩成型工藝，在蘇聯(lián)資料缺失情況下，成功研制出泡沫塑料玻璃鋼天線整流罩；隨后又借鑒飛機(jī)蜂窩機(jī)頭罩經(jīng)驗(yàn)，研制出工藝更簡(jiǎn)、成本更低的玻璃鋼蜂窩夾層結(jié)構(gòu)整流罩。

在彈翼制造方面，南昌飛機(jī)廠組織設(shè)計(jì)和工藝人員前往上海鑄造研究所學(xué)習(xí)論證，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，搜集國(guó)外資料分析，用笨辦法試驗(yàn)，最終解決了鋁合金彈翼壁板擠壓鑄造中的成型、機(jī)械性能及熱處理校形等關(guān)鍵問(wèn)題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。同時(shí)，在舵面與副翼化學(xué)銑切工藝，以及冷氣瓶、氧化劑箱、燃燒劑箱等部件的氬弧焊焊接工藝上也取得了重要進(jìn)展。

這些關(guān)鍵技術(shù)的相繼突破，為后續(xù)導(dǎo)彈仿制掃清了主要障礙。1963年10月，P-15導(dǎo)彈在南昌飛機(jī)廠投入試制。

1964年8月，導(dǎo)彈通過(guò)全彈靜力試驗(yàn)。同年11月至12月，在呂琳和海軍試驗(yàn)基地副司令員冰野組織指揮下，于西北綜合導(dǎo)彈試驗(yàn)基地進(jìn)行了首次模型彈陸上發(fā)射試驗(yàn)，重點(diǎn)考核助推段飛行情況、助推器工作性能及發(fā)射對(duì)艇上設(shè)備和人員的影響。

試驗(yàn)在模擬導(dǎo)彈艇上進(jìn)行，為直觀評(píng)估安全性，試驗(yàn)人員在駕駛艙內(nèi)和發(fā)射架附近分別放置數(shù)只羊。試射結(jié)束后發(fā)現(xiàn)，位于發(fā)射架附近的羊有的被強(qiáng)烈氣流吹離原位死亡，有的因震動(dòng)過(guò)大死亡；而駕駛艙內(nèi)的羊則未出現(xiàn)異常情況。同時(shí)，導(dǎo)彈在發(fā)射過(guò)程中未與任何部件發(fā)生碰撞，驗(yàn)證了導(dǎo)彈發(fā)射對(duì)駕駛艙內(nèi)人員是安全的。

1965年，在海軍試驗(yàn)基地遼西導(dǎo)彈試驗(yàn)場(chǎng)海域，利用蘇制大小兩種導(dǎo)彈快艇，先后進(jìn)行了模型彈的海上有線遙控系泊發(fā)射試驗(yàn)和航行發(fā)射試驗(yàn)，共發(fā)射模型彈5發(fā)，均獲成功。

試驗(yàn)也暴露出問(wèn)題：原設(shè)計(jì)的發(fā)射筒前蓋強(qiáng)度不足。現(xiàn)場(chǎng)采取加固措施后，再次進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)，一切正常。與此同時(shí)，導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛儀和末制導(dǎo)雷達(dá)也分別由一一一廠、二三二廠和七八一廠仿制成功。

一九六六年五月，海軍試驗(yàn)基地遼西導(dǎo)彈試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了從岸上向海上發(fā)射遙測(cè)彈的試驗(yàn)，重點(diǎn)考核導(dǎo)彈各系統(tǒng)的工作性能和命中精度，共發(fā)射3發(fā)，均獲成功。這次試驗(yàn)中，遼西導(dǎo)彈試驗(yàn)場(chǎng)首次啟用無(wú)線電遙測(cè)設(shè)備，較為完整地記錄了彈上設(shè)備的工作參數(shù)，為試驗(yàn)結(jié)果分析提供了必要的內(nèi)彈道數(shù)據(jù)。

為獲取導(dǎo)彈末段飛行實(shí)況，電影攝影人員冒著風(fēng)險(xiǎn)，乘坐小型漁船在靶場(chǎng)海域長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)，成功拍攝到導(dǎo)彈掠海逼近目標(biāo)的關(guān)鍵畫(huà)面。同年六月，又進(jìn)行了遙測(cè)彈海上飛行試驗(yàn)，發(fā)射3發(fā)，命中兩發(fā)，完成了研制性飛行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過(guò)程中，多次發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料與實(shí)物存在不符之處，同時(shí)還存在艇、彈設(shè)備之間不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

1966年11月，國(guó)防科委、海軍組織了導(dǎo)彈定型試驗(yàn)。

試驗(yàn)由海軍試驗(yàn)基地參謀長(zhǎng)王際魯擔(dān)任指揮長(zhǎng)，共投入艦艇12艘，飛機(jī)2架，并啟用了光測(cè)、遙測(cè)、時(shí)統(tǒng)等多套試驗(yàn)儀器設(shè)備，形成了較為完整的試驗(yàn)體系。試驗(yàn)以固定靶標(biāo)和高速運(yùn)動(dòng)靶艇為目標(biāo)，按照不同飛行高度和射程條件，分別實(shí)施單射和雙發(fā)齊射。共發(fā)射導(dǎo)彈9發(fā)，命中8發(fā)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1967年8月，中國(guó)仿制的第一代艦艦導(dǎo)彈——上游1號(hào)，經(jīng)國(guó)務(wù)院特種武器定型委員會(huì)批準(zhǔn)，正式設(shè)計(jì)定型。距離導(dǎo)彈立項(xiàng)已經(jīng)過(guò)去8年。

1974年5月，海軍向中央軍委和國(guó)家計(jì)委請(qǐng)示，申請(qǐng)改進(jìn)上游1號(hào)，改進(jìn)型號(hào)定名為“上游1號(hào)甲”，重點(diǎn)提高導(dǎo)彈的抗干擾能力和飛行性能。主要技術(shù)措施包括：采用七八一廠研制的單脈沖晶體管化小型雷達(dá)、七八二廠生產(chǎn)的無(wú)線電高度表，以及一一一廠提供的簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，二三二廠在蔣龍譚主持下，首次采用集成電路運(yùn)算放大器，設(shè)計(jì)完成模擬式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，滿足了導(dǎo)彈超低空飛行彈道的控制要求。1975年第三季度，經(jīng)低空模擬試驗(yàn)驗(yàn)證，導(dǎo)彈在掠海飛行狀態(tài)下能夠正常跟蹤并捕捉目標(biāo)。

1977年至1980年間，上游1號(hào)甲導(dǎo)彈先后進(jìn)行了三次定型試驗(yàn)，試驗(yàn)中導(dǎo)彈命中情況不穩(wěn)定，出現(xiàn)了飛行失敗的情況。

分析認(rèn)為，除彈上雷達(dá)、駕駛儀等設(shè)備故障外，導(dǎo)彈固有頻率與命中效果存在關(guān)聯(lián)，彈上振動(dòng)環(huán)境被確認(rèn)是影響試驗(yàn)結(jié)果的重要因素。為進(jìn)一步查明原因，南昌飛機(jī)廠組織開(kāi)展了上游1號(hào)甲導(dǎo)彈與上游1號(hào)導(dǎo)彈的對(duì)比試驗(yàn)，結(jié)果表明，上游1號(hào)甲導(dǎo)彈的固有頻率偏低。

1981年2月，三機(jī)部副部長(zhǎng)何文治主持召開(kāi)故障分析與協(xié)調(diào)會(huì)議，決定通過(guò)嚴(yán)格保證成件質(zhì)量等技術(shù)措施，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行綜合治理。在南昌飛機(jī)廠設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)彭歷生主持下，開(kāi)展了大量針對(duì)性試驗(yàn)，并采取了在雷達(dá)艙配重處增裝減震器、減小電爆管點(diǎn)火對(duì)無(wú)線電高度表瞬間沖擊等改進(jìn)措施。七八一廠同時(shí)對(duì)自頻調(diào)系統(tǒng)采取減震處理，并選用“七專(zhuān)”元器件，以提高產(chǎn)品可靠性。

1982年，導(dǎo)彈進(jìn)行第四次定型試驗(yàn)并獲得成功。

1984年3月，國(guó)務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)上游1號(hào)甲導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型。該型導(dǎo)彈的研制成功，顯著提高了抗干擾能力，并為實(shí)現(xiàn)超低空飛行邁出了關(guān)鍵一步。

我們要特別提到的是，南昌飛機(jī)廠一直沒(méi)有放棄對(duì)上游1號(hào)的降低飛行高度的研究，于1979年11月首次實(shí)現(xiàn)二次降高飛行，表明導(dǎo)彈在掠海飛行時(shí)，雷達(dá)系統(tǒng)與駕駛儀系統(tǒng)的匹配問(wèn)題已基本解決。1983年，上游1號(hào)甲二次降高彈通過(guò)部級(jí)鑒定，顯示其超低空飛行性能已達(dá)到比較先進(jìn)的水平。

以上游1號(hào)和上游1號(hào)甲為代表的研制，跨越了前后20年時(shí)間，屬于“難度中上、風(fēng)險(xiǎn)很高、但并非世界頂尖”的反艦導(dǎo)彈工程實(shí)踐。其真正價(jià)值在于系統(tǒng)工程能力的建立，而不是單項(xiàng)技術(shù)的突破。

反艦導(dǎo)彈本身并不算“前沿概念”。1960年代初，美蘇已經(jīng)擁有多型反艦導(dǎo)彈（如P-15、Regulus衍生體系、早期海基巡航導(dǎo)彈），這并不是一個(gè)未知領(lǐng)域。中國(guó)的難點(diǎn)在于，沒(méi)有成熟的導(dǎo)彈工業(yè)鏈、沒(méi)有長(zhǎng)期積累的制導(dǎo)與控制理論、沒(méi)有完善的試驗(yàn)與數(shù)據(jù)體系。這意味著難度不在“造導(dǎo)彈”，而在于在極不完備的工業(yè)與電子基礎(chǔ)上，把反艦導(dǎo)彈這個(gè)系統(tǒng)跑通。

真正“硬”的技術(shù)難點(diǎn)集中在三類(lèi)問(wèn)題上：

一、艦載環(huán)境適配（這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的高難點(diǎn)）。導(dǎo)彈必須在艦艇搖擺、振動(dòng)、高溫高濕、鹽霧環(huán)境中工作，發(fā)射距離駕駛艙僅三四十厘米，尾焰 2000℃、強(qiáng)噪音、強(qiáng)氣流。

二、低空掠海飛行控制（當(dāng)時(shí)屬于世界性難題）。無(wú)線電高度表“多指”問(wèn)題、雷達(dá)多路徑效應(yīng)、振動(dòng)頻率與控制系統(tǒng)耦合、固有頻率影響命中概率，這些即便在美蘇同代導(dǎo)彈中也長(zhǎng)期存在。

三、系統(tǒng)集成。雷達(dá)、駕駛儀、發(fā)射裝置這些系統(tǒng)之間不匹配，而導(dǎo)致失敗，正是導(dǎo)彈工程中最難、也最容易被低估的部分。

在資源受限條件下，上游一號(hào)的完整性達(dá)到了世界主流水平、完成了少數(shù)國(guó)家才能完成的工程閉環(huán)，這才是這個(gè)型號(hào)的真正意義！