2025年9月的閱兵場(chǎng)上，運(yùn)-20A和運(yùn)-20B組成的編隊(duì)呼嘯而過，這種遮天蔽日的氣勢(shì)確實(shí)讓人心潮澎湃。

最近有西方智庫發(fā)布報(bào)告說，咱們的運(yùn)-20機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)悄悄突破了140架，其實(shí)就藏著一個(gè)至關(guān)重要的信息：20噸的運(yùn)-20已經(jīng)成為全球目前唯一還在大規(guī)模的200噸級(jí)的大飛機(jī)了。

回想起2013年1月那個(gè)下午，胖妞在陜西閻良首飛成功的時(shí)候，多少老航空人背地里抹眼淚，這一刻咱們確實(shí)等得太久了。

說起大飛機(jī)的辛酸史，還得從1999年那場(chǎng)預(yù)警機(jī)合作變故說起，那時(shí)候咱們深切體會(huì)到，沒有自己的大飛機(jī)平臺(tái)，處處都要看別人的臉色。到了2007年，大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。

在那之前，咱們手里只有20來架俄制的伊爾-76，數(shù)量少得可憐，根本撐不起戰(zhàn)略空軍的架子，尤其是2008年汶川地震的時(shí)候，遠(yuǎn)程空投能力的短板暴露得非常直接，這也讓運(yùn)-20的研制進(jìn)入了快車道。

運(yùn)-20的外形很有辨識(shí)度，圓滾滾的機(jī)身被大家親切地叫做胖妞。其最大起飛的載重量可達(dá)220噸，單純的理論上也就能將66噸的重型載荷帶上空中了。2016年正式入列以來，它的成長(zhǎng)速度快得驚人。

經(jīng)近9年的努力,每年都能造出15架左右的新機(jī)種。就在2024年底，衛(wèi)星拍到的照片顯示，西飛廠區(qū)里密密麻麻停著17架待交付的飛機(jī)。這意味著西飛的生產(chǎn)線已經(jīng)完全跑起來了，年產(chǎn)量甚至能沖到20架以上，這效率直接把早就停產(chǎn)C-17的波音公司甩在了身后。

最讓軍迷們興奮的還是運(yùn)-20B的亮相。這架飛機(jī)的核心變化是換裝了國(guó)產(chǎn)的渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大家常說的“大涵道比風(fēng)扇”。

相較于之前的那些就那么湊合的俄制或國(guó)產(chǎn)的過渡型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新推出的引擎就直接將推力的提升都給了我們30%的不止，且更為的省油。這就帶來了一個(gè)直接的好處：載重提上去了，航程也遠(yuǎn)了，最遠(yuǎn)能跑1萬多公里。這意味著咱們的重型裝備，可以一口氣投送到更遠(yuǎn)的地方，真正實(shí)現(xiàn)了“全球到達(dá)”。

之前在武漢抗疫期間，運(yùn)-20編隊(duì)每隔3分鐘就降落一架，那種高密度的集結(jié)能力確實(shí)露了真章。后來去湯加運(yùn)送救災(zāi)物資，跨越赤道和國(guó)際日期變更線，也證明了它在極端長(zhǎng)途飛行中的可靠性。除了運(yùn)貨，運(yùn)-20還是一個(gè)極其優(yōu)秀的“底盤”。

現(xiàn)在機(jī)隊(duì)里有接近一半都是運(yùn)油-20A。在南海巡航里，運(yùn)油-20能給殲-20進(jìn)行接力加油，把戰(zhàn)斗機(jī)的打擊范圍直接推到了第二島鏈。這種“力量倍增器”的作用，是單純靠增加戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量換不來的。

究其根源，運(yùn)-20B之所以能這么快“下餃子”，二來是技術(shù)成熟了，二來是成本控制得極好，一架運(yùn)-20B的價(jià)格大概只有1.2億美元，反觀美國(guó)的C-17，當(dāng)年單價(jià)就要3.5億。這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓咱們能用更合理的預(yù)算快速把機(jī)隊(duì)擴(kuò)充起來。

而且胖妞的貨艙設(shè)計(jì)很講究，4米的高度比C-17還要高，專門為了裝載一些超高的重型武器，在西藏海拔3500多米的高原機(jī)場(chǎng)，運(yùn)-20B能滿載起降，這種高原適應(yīng)性也是很多國(guó)外機(jī)型比不了的。

基于這一原因，未來咱們的大型預(yù)警機(jī)也會(huì)用到運(yùn)-20的平臺(tái)上。這就像是給空軍安上了“千里眼”和“指揮中心”。

雖然現(xiàn)在一年產(chǎn)20架，但面對(duì)這么多特種機(jī)型的需求，產(chǎn)能依然很緊俏。反觀大洋彼岸，C-17的生產(chǎn)線早在2015年就關(guān)了，美軍現(xiàn)在只能靠修修補(bǔ)補(bǔ)，打算讓這些老飛機(jī)一直用到2075年。

從最初的追趕到現(xiàn)在能夠制定適航規(guī)范，運(yùn)-20的崛起不僅僅是多了一架飛機(jī)，更是整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)變。這些新飛出的鯤鵬，正成群結(jié)隊(duì)地改寫著天空的規(guī)則。