眾所周知，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)之中，車企大多數(shù)都是采用了傳統(tǒng)的焊接工藝技術(shù)，車企之間比拼的，都是誰(shuí)的焊接工藝更好一些，可是，隨著電車時(shí)代的到來(lái)，車企們開始紛紛投入一體式壓鑄，甚至一些車企都在吹噓自己的大壓鑄機(jī)器有多牛，于是，不免讓我們好奇了，這兩種方式，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，哪個(gè)是比較好的呢？

有人肯定會(huì)說(shuō)是一體式壓鑄，這種壓鑄出來(lái)的產(chǎn)品，往往更加輕量化，特別是電車都需要追求什么輕量化的時(shí)代里面，更輕的車身，往往也可以增加更多的續(xù)航，再加上車身安全性也更加靠譜一些，因?yàn)閴鸿T出來(lái)的車身扭轉(zhuǎn)剛性也會(huì)更好一些，看著是挺不錯(cuò)的，但是，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這種一體式壓鑄，可能省心但未必省錢。

為什么呢？首先，一體式壓鑄只是沒有了焊接工人，不代表人家就能省錢，舉個(gè)例子，前期的設(shè)備投入就不便宜，一臺(tái)小一點(diǎn)的壓鑄機(jī)，新機(jī)也就幾萬(wàn)塊錢，但車企基本用不到，動(dòng)輒要是幾千噸級(jí)別的壓鑄機(jī)，少說(shuō)就要幾千萬(wàn)了，上貴的，16000噸得，新機(jī)一臺(tái)就要2個(gè)億起步，請(qǐng)注意，這還只是機(jī)器的成本哦。

你買壓鑄機(jī)器之后，你還得買模具吧，但模具也不便宜，不同的模具成本也不一樣，網(wǎng)上一樣能找到公開的成本價(jià)格，便宜的15萬(wàn)左右就能搞到了，但貴的，像超大型電池包殼體這種大型模式，你少說(shuō)需要砸進(jìn)去2500萬(wàn)起步，這還只是起步價(jià)，可見，這套設(shè)備砸出去的錢，一點(diǎn)都不比傳統(tǒng)的焊接工藝便宜到哪里去。

當(dāng)然，相較于傳統(tǒng)焊接來(lái)說(shuō)，一體式壓鑄的好處也是顯而易見的，網(wǎng)上也已經(jīng)有占地面積一體式壓鑄幾乎能把傳統(tǒng)焊接工藝給完爆了，特斯拉更是三臺(tái)壓鑄機(jī)就吊打幾百臺(tái)沖壓機(jī)器人，生產(chǎn)速度方面，焊接工藝也一樣被完爆了，一體式壓鑄幾秒鐘就能生產(chǎn)一個(gè)零件，而焊接速度卻十分慢，甚至一體式壓鑄對(duì)于人工的需求也不是很大。

那為啥車企很多還保持著傳統(tǒng)焊接工藝，很簡(jiǎn)單，省錢，你別看一體式壓鑄機(jī)看著挺不錯(cuò)的，但相較于省錢來(lái)說(shuō)，它優(yōu)勢(shì)并不大，前邊也說(shuō)了，前期的投入非常大，而焊接工藝的前期投入比較小，同時(shí)，還有一個(gè)好處，那便是混合生產(chǎn)更加靈活，一體式壓鑄要混合生產(chǎn)就要重新生產(chǎn)模具，這筆投入是不小的開支，焊接則隨時(shí)可以轉(zhuǎn)變生產(chǎn)其他車型。

更重要的，是良品率了，更是把成本直接給攤平了，一體式壓鑄的量產(chǎn)良品率只有65%以上，但傳統(tǒng)焊接的良品率卻能達(dá)到98%以上，即便焊接出現(xiàn)了焊點(diǎn)虛焊/漏焊、未熔合、咬邊、變形、飛濺，也可以隨時(shí)改良，但一體式壓鑄出現(xiàn)廢品卻沒辦法，返工成本也極高，一個(gè)的成本就達(dá)到了幾萬(wàn)元，而焊接返工成本最多不超過500元。

當(dāng)然，你也別高興太早，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，看著兩個(gè)都挺不錯(cuò)的，可實(shí)際上，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，一體化壓鑄可能就是噩夢(mèng)級(jí)別了，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)一個(gè)損壞，搞不好就分分鐘給你全損了，此前有個(gè)特斯拉就出現(xiàn)過追尾稍微變形，結(jié)果，要更換整個(gè)車身，只能走全損了，車主也是有苦說(shuō)不出來(lái)，只要咬牙自己認(rèn)倒霉了。