還真拿拉美當(dāng)作自家后花園了，東西隨便拿，不到24小時(shí)，美國再扣押1艘油輪。

12月22日，有知情人士透露，美國在委內(nèi)瑞拉附近國際水域攔截第3艘油輪并登船檢查。

當(dāng)天清晨，“貝拉1號”正按照既定航線航行在國際水域，目標(biāo)是前往委內(nèi)瑞拉裝載原油。

就在航行途中，美軍艦艇突然出現(xiàn)，要求該船接受檢查，這類“臨檢”在過去幾年并不少見，很多商船即便心里不滿，也往往選擇配合，因?yàn)槊鎸Φ氖侨蜃顝?qiáng)的海上武裝力量，反抗的代價(jià)通常不可承受。

但這一次，“貝拉1號”的船長做出了一個(gè)極不尋常的決定，他拒絕停船，并下令全速航行試圖脫離。

這不是一次短暫的追逐，而是一場持續(xù)了一天一夜的海上拉鋸，從最初遭遇攔截的位置算起，這艘油輪在大西洋上狂奔了大約300英里，期間不斷改變航向，試圖擺脫美軍艦艇和空中力量的鎖定。

在這個(gè)過程中，“貝拉1號”通過無線電系統(tǒng)，向周邊海域密集發(fā)送了超過75次求救信號，內(nèi)容非常明確：自己正在國際水域遭遇非法攔截，希望有其他船只或相關(guān)國家機(jī)構(gòu)介入。

這些信號幾乎沒有得到有效回應(yīng)，一天之后，在接近安提瓜和巴布達(dá)附近海域時(shí)，“貝拉1號”最終還是被美軍成功攔下并控制。

這場逃亡雖然失敗，卻在國際航運(yùn)圈里掀起了巨大震動，因?yàn)樗鼈鬟f出一個(gè)非常清晰的信號：在美軍愈發(fā)強(qiáng)硬的海上執(zhí)法背景下，商船已經(jīng)開始用行動表達(dá)不滿，而不再只是被動接受。

美軍事后給出的解釋顯得雜亂而強(qiáng)硬，一方面稱“貝拉1號”早在2024年就已被列入制裁名單，涉嫌與伊朗和真主黨有關(guān)聯(lián)，另一方面又指控該船懸掛的巴拿馬國旗存在問題，認(rèn)為其屬于“假旗船”或無國籍船只。

但這些指控的一個(gè)現(xiàn)實(shí)背景是，“貝拉1號”當(dāng)時(shí)是空船狀態(tài)，并未裝載任何原油或其他貨物。

也就是說，美軍是在沒有發(fā)現(xiàn)實(shí)際“違禁物”的情況下，直接采取了強(qiáng)制行動，這種連空船都不放過的做法，讓很多航運(yùn)從業(yè)者感到寒意。

更令人不安的是，在“貝拉1號”事件發(fā)生前不到24小時(shí)，另一艘油輪已經(jīng)遭遇了更為激進(jìn)的處置。

12月20日凌晨，美軍針對一艘名為“世紀(jì)號”的超級油輪，展開了一次堪稱軍事突襲的登船行動，行動發(fā)生在夜間，美方直接出動直升機(jī)，在未等天亮的情況下，將全副武裝的人員空降至甲板，迅速控制了整艘船。

這次行動不僅迅速，而且高調(diào)，美國國土安全部的高級官員隨后在社交平臺發(fā)布了登船，畫面中可以清楚看到特工持槍索降的過程，這種公開展示武力的做法，讓人很難將其視為一場單純的執(zhí)法行為，更像是一種示威。

問題在于，“世紀(jì)號”與“貝拉1號”的情況完全不同，“世紀(jì)號”懸掛的是合法的巴拿馬國旗，在巴拿馬海事部門有完整注冊記錄，其名字并未出現(xiàn)在任何美國、歐盟或聯(lián)合國的制裁清單上。

船上裝載的約180萬至200萬桶原油，產(chǎn)權(quán)清晰，歸屬于中國公司，有完整的商業(yè)合同和資產(chǎn)證明，從國際航運(yùn)和貿(mào)易規(guī)則來看，這是一艘?guī)缀跽也坏矫黠@違法點(diǎn)的船只。

正因如此，美方在事后不斷調(diào)整說法，最初援引所謂海事法中的“訪問權(quán)”，但這一說法很快遭到質(zhì)疑。

隨后又聲稱行動前已獲得巴拿馬方面的許可，可截至目前，巴拿馬官方始終沒有公布任何授權(quán)文件。

更關(guān)鍵的是，美軍登船時(shí)并未出示法院簽發(fā)的扣押令，這意味著，美方是在先行控制船只和貨物之后，才試圖通過事后解釋來補(bǔ)合法性。

這一系列操作并非偶然，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)與美國國內(nèi)政策變化高度重合，12月16日，特朗普發(fā)布指令，要求全面封鎖所有進(jìn)出委內(nèi)瑞拉、且被美國列入制裁范圍的油輪。

這一命令為隨后幾天的行動提供了政治背書，從12月10日被扣押并押往德克薩斯州、貨物被沒收的“船長”號開始，到“世紀(jì)號”和“貝拉1號”，短短十天內(nèi)，美軍已連續(xù)對三艘油輪采取強(qiáng)制措施。

與此同時(shí)，美國在加勒比海的軍事存在顯著增強(qiáng)，多艘戰(zhàn)艦和上萬名兵力被部署到相關(guān)海域，美軍還動用了電子干擾手段，導(dǎo)致GPS信號不穩(wěn)定。

美國聯(lián)邦航空管理局不得不向民航飛行員發(fā)布安全警告，提醒該地區(qū)導(dǎo)航信號存在異常風(fēng)險(xiǎn)，這說明美方為實(shí)施海上封鎖，已經(jīng)不惜擾亂整個(gè)區(qū)域的航運(yùn)和航空秩序。

這一切的核心目標(biāo)，其實(shí)并不復(fù)雜，美國試圖通過切斷委內(nèi)瑞拉的石油出口，削弱其政府的財(cái)政能力。

對于華盛頓而言，石油是否屬于第三國公司并不是關(guān)鍵，只要原油無法順利變現(xiàn)，制裁目的就達(dá)成了一部分，而在這一過程中，美國對規(guī)則的使用呈現(xiàn)出明顯的選擇性。

一方面強(qiáng)力攔截他國油輪，另一方面卻允許本國企業(yè)在“特許”框架下繼續(xù)從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)了拉美多國的強(qiáng)烈不滿。

目前局勢最敏感的點(diǎn)，在于“世紀(jì)號”所涉及的中國資產(chǎn)，如果美方無法提供充分的法律依據(jù)，卻仍堅(jiān)持扣押或處置相關(guān)貨物，這將不再是單純的執(zhí)法爭議，而可能升級為重大的經(jīng)貿(mào)和外交摩擦。

這也是為什么，美方在高調(diào)行動之后，又不得不反復(fù)調(diào)整說辭，試圖尋找可以自圓其說的理由。

對于航運(yùn)業(yè)而言，更深層的影響正在顯現(xiàn)，“貝拉1號”那場長達(dá)數(shù)百公里的逃離，已經(jīng)被視為一個(gè)標(biāo)志性事件，它表明在國際水域內(nèi)，單方面執(zhí)法的邊界正在被不斷突破，而商船的安全預(yù)期正在被削弱。

委內(nèi)瑞拉方面此前已宣布為部分油輪提供海軍護(hù)航，如果未來美軍再度強(qiáng)行登船，恰好遇到護(hù)航艦艇在場，局勢極有可能迅速升級。

加勒比海本應(yīng)是全球貿(mào)易的重要通道，其航行自由是國際法明確保障的基本原則，一旦某個(gè)國家將這一公共空間視為可以隨意執(zhí)法甚至掠奪的區(qū)域，受損的不只是某一國的利益，而是整個(gè)國際貿(mào)易體系的穩(wěn)定性。

當(dāng)不確定性成為常態(tài)，當(dāng)商船必須考慮是否需要武裝護(hù)衛(wèi)才能出航，全球航運(yùn)成本和風(fēng)險(xiǎn)都會隨之上升。

短期內(nèi)，扣押幾艘油輪或許能制造壓力，但長期來看，這種將國內(nèi)法凌駕于國際法之上的做法，只會不斷侵蝕國際社會對現(xiàn)有秩序的信任。

海面一旦不再安全，受影響的絕不會只是一條航線或一個(gè)地區(qū)，反噬最終會擴(kuò)散到所有依賴全球貿(mào)易體系運(yùn)轉(zhuǎn)的國家和市場，這才是這幾次海上對峙背后，真正值得警惕的地方。