長春航展上，一架掛載16枚導(dǎo)彈的殲-20以“野獸模式”掠過天空，引發(fā)圍觀網(wǎng)友陣陣驚呼。這不是簡單的炫技，而是中國空軍“模式切換”能力的直觀展示——同一架戰(zhàn)機(jī)，既能當(dāng)隱身刺客，又能化身移動軍火庫。

東海某空域，南部戰(zhàn)區(qū)“王海大隊(duì)”殲-20飛行員在目視距離內(nèi)與外國五代機(jī)對峙。雙方隱身戰(zhàn)機(jī)直到近乎相撞才彼此發(fā)現(xiàn)，我軍飛行員最終憑借過硬技術(shù)逼退對手。這種實(shí)戰(zhàn)化較量，已成為中國空軍飛行員的“日常訓(xùn)練”。

當(dāng)美國空軍還在為F-35的Block4升級版本推遲四年而苦惱時(shí)，成飛和沈飛的脈動生產(chǎn)線正以每年百架的速度生產(chǎn)殲-20和殲-35。

一架殲-20從部件到總裝完成只需三天，這個(gè)速度相當(dāng)于美國F-35巔峰產(chǎn)能的兩倍。殲-20系列的總產(chǎn)量在2025年9月已突破350架，超過美國F-22“猛禽”187架的總產(chǎn)量，成為全球產(chǎn)量最大的重型第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

而沈飛作為“全球第二大軍用航空廠房”，整體規(guī)模規(guī)模直逼波音西雅圖工廠。工廠設(shè)計(jì)預(yù)留了“多機(jī)型混產(chǎn)”空間，可靈活切換殲-35和殲-50的生產(chǎn)。

與此形成鮮明對比的是，美國F-22因停產(chǎn)14年而面臨“阿喀琉斯之踵”。隱身涂層老化、鉚釘氧化生銹等問題頻發(fā)，185架F-22中真正可隨時(shí)出動的不及半數(shù)。

2025年9月3日的閱兵式上，換裝渦扇-15發(fā)動機(jī)的殲-20A首次公開亮相。這款“中國心”徹底解決了長期制約中國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的短板。

渦扇-15的最大加力推力達(dá)到18.5噸，推重比超過10，使殲-20A能夠在不開啟加力燃燒室的情況下實(shí)現(xiàn)持續(xù)1.5至1.8馬赫的超音速巡航。

殲-20S雙座版的出現(xiàn)則標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù)概念的革新。后座武器系統(tǒng)官專門負(fù)責(zé)指揮無人機(jī)集群作戰(zhàn)。在西北某試驗(yàn)基地的演習(xí)中，一架殲-20S成功指揮8架“翼龍-10”或“攻擊-11”無人機(jī)，目標(biāo)識別效率提升3倍，整體作戰(zhàn)效能增長5倍以上。

央視近日曝光的“A鎖B射C導(dǎo)”戰(zhàn)術(shù)，徹底顛覆了傳統(tǒng)空戰(zhàn)模式。三架戰(zhàn)機(jī)分工協(xié)作：殲-20負(fù)責(zé)隱身突防和鎖定目標(biāo)；殲-16在安全區(qū)域發(fā)射導(dǎo)彈；空警-500則提供中繼制導(dǎo)。

這種戰(zhàn)術(shù)解放了隱身戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)斗力，導(dǎo)彈射程也顯著增加，B機(jī)可在敵方防區(qū)外發(fā)射導(dǎo)彈，由C機(jī)遠(yuǎn)程制導(dǎo)，PL-15導(dǎo)彈射程或突破300公里。

2025年的印巴空戰(zhàn)展示了中國作戰(zhàn)體系的威力。巴基斯坦空軍使用殲-10C戰(zhàn)機(jī)和霹靂-15E導(dǎo)彈，全面壓制了印度的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)。霹靂-15E導(dǎo)彈射程超過200公里，而法國最先進(jìn)的“流星”導(dǎo)彈射程僅150公里。

西部戰(zhàn)區(qū)某航空旅的飛行員們，每年平均飛行時(shí)間超過200小時(shí)。這個(gè)數(shù)字已超越美國冷戰(zhàn)高峰期的水平，而美國空軍目前僅接近110小時(shí)。

美國《空軍與太空力量雜志》披露，美軍飛行小時(shí)數(shù)從2019年的145萬小時(shí)降至2024年的107萬小時(shí)，減少26%。預(yù)算緊縮和飛機(jī)維護(hù)延誤是主要原因。

中國空軍飛行員培養(yǎng)周期已大幅縮短。從2010年代開始改革訓(xùn)練體系，到2025年已經(jīng)見效。而美國空軍因老飛機(jī)更新緩慢和F-35維護(hù)問題，導(dǎo)致飛行架次不足，飛行員技能退化風(fēng)險(xiǎn)高。

美國空軍面臨結(jié)構(gòu)性困局。F-35C單機(jī)成本暴漲至1.3億美元，維護(hù)費(fèi)用足夠中國改裝16架老戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)美軍不得不繼續(xù)使用平均機(jī)齡28年的F-15C/D時(shí)，中國那些“升級再就業(yè)”的殲-11B機(jī)體壽命還剩15000小時(shí)——夠飛到2040年。

西太平洋上空，美軍的部署調(diào)整暗示了力量對比的變化。F-22在琉球群島的駐訓(xùn)頻次從每月8架次降至3架次，部分F-35機(jī)群后撤至關(guān)島基地。在臺海方向的常態(tài)化巡航中，換裝后的殲-20A憑借超音速突防能力，使反應(yīng)時(shí)間較之前的殲-10C縮短了60%。

當(dāng)美國NGAD項(xiàng)目還處于PPT階段時(shí)，中國三款六代機(jī)原型已進(jìn)入飛行測試階段。成飛殲-36、沈飛殲-50和西飛的“W”型無垂尾戰(zhàn)機(jī)，分別針對陸地、制空和艦載需求。

殲-36采用無垂尾、無鴨翼、無水平尾翼的“三無設(shè)計(jì)”，搭載三臺發(fā)動機(jī)，作戰(zhàn)半徑超過4000公里。其7.6米內(nèi)置彈艙可攜帶8枚PL-17導(dǎo)彈和6枚高超音速武器。

更令人意外的是，美國空戰(zhàn)司令部負(fù)責(zé)人肯尼斯·威爾斯巴赫在2025年3月4日的空軍活動中明確表示：“殲-36就是空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)！”這一表態(tài)顛覆了此前美國軍方將殲-36稱為“殲轟機(jī)”的論調(diào)。

中國研發(fā)模式的優(yōu)勢在于未孤立發(fā)展單一平臺，而是同步構(gòu)建強(qiáng)大的配套生態(tài)系統(tǒng)。中國航空工業(yè)每年超過200架戰(zhàn)機(jī)的產(chǎn)能也為六代機(jī)的快速研發(fā)和迭代提供了有力支撐。

從北方的沈飛到西南的成飛，戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)已從“定制化小批量”推向“標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)?！薄．?dāng)美軍F-22因零件短缺而苦苦掙扎時(shí)，殲-20S雙座型正帶領(lǐng)無人機(jī)蜂群演練新型戰(zhàn)術(shù)。

時(shí)代已經(jīng)改變，世界的天空屬于定位未來的中國空軍！