今年四月，中國商務(wù)部公告收緊稀土出口管制，針對七種元素和磁體，要求所有買家走許可程序。這本是中美貿(mào)易摩擦的延續(xù)，卻讓印度汽車業(yè)先嘗苦頭。

印度車企依賴中國供應(yīng)鏈，本土稀土加工落后，進(jìn)口磁鐵成命脈。管制一落地，印度進(jìn)口商超過三十多家企業(yè)趕緊聲明不可抗力，供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)直線上升。

印度汽車制造商在五六月份開始向政府施壓，塔塔和瑪魯?shù)龠@些巨頭，平日里喊著本土制造，現(xiàn)在卻得承認(rèn)離不開中國部件。

稀土磁體短缺，直接卡住電機(jī)組裝，電動車型交付延期，市場份額眼看要丟了。莫迪團(tuán)隊(duì)平時(shí)愛談自力更生，現(xiàn)在暴露短板，雖然平時(shí)政策口號喊得響，現(xiàn)實(shí)卻得低頭。

六月底，印度媒體曝出，車企們已向莫迪政府遞交緊急報(bào)告，列出港口積壓的稀土貨物。那些從四月起卡住的磁體，價(jià)值不菲，拖下去工廠就得關(guān)門。

七月份，印度汽車業(yè)危機(jī)加深，小型車廠已開始減產(chǎn)。馬恒達(dá)的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)反饋，磁鐵價(jià)格波動大，備用來源成本高得離譜。

行業(yè)報(bào)告顯示，電動車推廣計(jì)劃受阻，本土銷量增長放緩。莫迪政府內(nèi)部討論激烈，官員們承認(rèn)，依賴中國加工優(yōu)勢太深，國內(nèi)礦場開采率低得可憐。

車企巨頭聯(lián)合發(fā)聲，敦促政府利用外交渠道，爭取快速通道。網(wǎng)上議論紛紛，有人說這是印度制造業(yè)的痛點(diǎn)。大家心里清楚，莫迪拖不得了，經(jīng)濟(jì)壓力會逼著他行動。

八月中旬，中國宣布放松對印度的稀土出口管制，部分許可獲批。印度車企庫存逐步補(bǔ)充，生產(chǎn)線恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。莫迪團(tuán)隊(duì)低調(diào)接觸中方，經(jīng)過幾輪會談才見效。

莫迪政府推動與日本和俄羅斯合作，開發(fā)本土礦業(yè)，但短期內(nèi)難見成效。這場風(fēng)波讓印度人看清，全球博弈中，弱勢一方總得付出代價(jià)。

九月份，中國正式解除對印度的稀土限制，車企忙著囤貨。產(chǎn)值回升，就業(yè)崗位穩(wěn)住，但教訓(xùn)深刻。

莫迪在議會回應(yīng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)要加速本土化，可印度加工技術(shù)落后，投資周期長。馬恒達(dá)高管在訪談中說，這次危機(jī)暴露政策空談的尷尬。

民眾討論中，有人覺得莫迪處理得晚了，經(jīng)濟(jì)民生本該優(yōu)先。大家都希望，這能推動實(shí)打?qū)嵉母母铮瑒e再讓供應(yīng)鏈成軟肋。

十月份，中國又?jǐn)U大稀土管制，新增五種元素，針對半導(dǎo)體用戶加強(qiáng)審查。這讓全球供應(yīng)鏈再波動，但印度已從前車之鑒中吸取經(jīng)驗(yàn)。

車企提前開發(fā)替代方案，從澳大利亞進(jìn)口粗礦，轉(zhuǎn)道越南加工。協(xié)會報(bào)告指出，印度汽車業(yè)雖避過大禍，卻在成本上多花了不少。莫迪政府加大勘探預(yù)算，鼓勵(lì)企業(yè)多元化。

中國主導(dǎo)稀土市場，印度得在合作與自立間找平衡。大家心里明白，這不只是貿(mào)易戰(zhàn)，還關(guān)乎國家韌性，普通人就業(yè)飯碗也系于此。

十一月份，新管制生效，印度車廠警惕性高，庫存管理更精細(xì)。塔塔的財(cái)報(bào)顯示，二季度雖有波動，三季度已穩(wěn)住?，旚?shù)僬{(diào)整策略，增加本土部件比例。

莫迪團(tuán)隊(duì)在經(jīng)濟(jì)會議上討論，承認(rèn)早期拖延加劇風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)人士反思，這次稀土事件反映印度制造業(yè)的差距。

現(xiàn)在，印度汽車業(yè)基本恢復(fù)常態(tài)，但稀土依賴仍存。莫迪在公開場合談及此事，強(qiáng)調(diào)自力更生的必要性，可行動上已更注重外交平衡。

參考資料：

1、涉印度外長訪華及中國稀土出口管制，外交部回應(yīng) 中國新聞網(wǎng) 2025-07-18

2、中國稀土出口管制沖擊印度汽車業(yè) 看看新聞Knews 2025-06-10

3、“隨著中國出臺一系列稀土出口管制措施，印度電動汽車發(fā)展面臨停滯” 觀察者網(wǎng)2025-05-12