一周前，長安汽車旗下深藍(lán)汽車成功獲批搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。

5天后的12月20日，一塊編號(hào)為“渝AD0001Z”的汽車號(hào)牌被正式授予長安汽車，這并非一次普通的車輛上牌，而是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)決定性瞬間——中國首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌就此誕生。

從技術(shù)達(dá)標(biāo)、官方準(zhǔn)入再到首塊L3號(hào)牌落地，長安汽車率先完成了L3級(jí)自動(dòng)駕駛合規(guī)落地的完整閉環(huán)，由此站到了中國智駕行業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：中國自動(dòng)駕駛技術(shù)，正式進(jìn)入L3時(shí)代。

這個(gè)由長安開啟的歷史性時(shí)刻并非偶然。長久以來，中國智能駕駛在安全、技術(shù)與規(guī)則的框架中反復(fù)權(quán)衡，曲折的過程更凸顯首塊L3號(hào)牌落地的不易，它包含了長安汽車乃至整個(gè)中國汽車行業(yè)在智駕領(lǐng)域的摸索。一塊小小的號(hào)牌，承載著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的突圍。

智駕競賽

為什么是長安率先突圍

自動(dòng)駕駛的落地之路，堪稱智駕領(lǐng)域的登頂“珠峰”之路。對于L3級(jí)的規(guī)模化落地，核心門檻并非單一的技術(shù)突破，而是涵蓋了產(chǎn)品技術(shù)驗(yàn)證、官方準(zhǔn)入許可、專用號(hào)牌授予三層審核。首塊正式號(hào)牌的落地，是這一嚴(yán)苛閉環(huán)體系最終完成的核心標(biāo)志，為整個(gè)行業(yè)樹立了看得見、摸得著的安全與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

在這一場關(guān)乎技術(shù)、安全與政策的綜合競賽中，長安汽車的率先突圍，是深厚產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)與前瞻戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型集中爆發(fā)的必然結(jié)果。

首先，長安四十余年造車底蘊(yùn)鑄就系統(tǒng)性安全基座。

自動(dòng)駕駛，尤其是涉及需要理清事故邊界、責(zé)任轉(zhuǎn)移的L3級(jí)系統(tǒng)，考驗(yàn)是車企決策算法的穩(wěn)定性、感知系統(tǒng)的精確性以及人機(jī)交互、安全隱私多方面的防護(hù)，可靠性至關(guān)重要。而要承托起這份可靠性，需要將功能安全、預(yù)期功能安全等理念深深嵌入從底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)到電子電氣的整車開發(fā)全流程。長安作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，其長達(dá)數(shù)十年的規(guī)模化整車制造、質(zhì)量管理與安全驗(yàn)證體系，構(gòu)成了承載高階智能的體系實(shí)力，這是其區(qū)別于許多新勢力玩家的核心優(yōu)勢。

其次，針對L3級(jí)“擁堵環(huán)境下高速/城市快速路單車道自動(dòng)駕駛”這一核心場景，長安全棧自研的“天樞智能”體系構(gòu)建了從感知、決策到控制的全鏈路安全壁壘。

在感知層面，天樞系統(tǒng)通過多傳感器融合與超視距感知，實(shí)現(xiàn)了對復(fù)雜交通流、車輛加塞、異物闖入等高風(fēng)險(xiǎn)場景的精準(zhǔn)識(shí)別與預(yù)測。

在決策控制層面，其最大的突破在于構(gòu)建了“七重冗余”安全架構(gòu)，覆蓋感知、控制、電源、通訊、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及交互系統(tǒng)。這意味著，即便主系統(tǒng)發(fā)生單一故障，備份系統(tǒng)也能在毫秒級(jí)內(nèi)無縫接管，確保車輛執(zhí)行“最小風(fēng)險(xiǎn)策略”，平穩(wěn)減速并停靠至安全區(qū)域。這一技術(shù)路徑，打破了高級(jí)別自動(dòng)駕駛在核心安全控制器等領(lǐng)域可能存在的“卡脖子”瓶頸，為行業(yè)提供了一個(gè)可借鑒、可驗(yàn)證的安全技術(shù)范本。

最后，長安的突圍，離不開其與重慶市共同打造的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，政企協(xié)同的“重慶樣本”可以說是長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的臨門一腳。

重慶以“8D魔幻地形”著稱，獨(dú)特的立體交通與復(fù)雜路況，是驗(yàn)證長安L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的天然場景。在這座城市，長安L3級(jí)系統(tǒng)完成了超過500萬公里的真實(shí)道路測試，積累了應(yīng)對中國特有復(fù)雜場景的海量數(shù)據(jù)。

同時(shí)，重慶作為國家重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)城市，展現(xiàn)了非凡的戰(zhàn)略定力與創(chuàng)新魄力。重慶市政府不僅開放了市內(nèi)內(nèi)環(huán)快速路等多路段的測試道路，更在規(guī)則制定上先行先試，創(chuàng)新性地設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用號(hào)牌管理體系，明確了從測試到運(yùn)營的法規(guī)路徑。這種企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，地方政策創(chuàng)新保障技術(shù)落地的雙向賦能模式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、長安率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)技術(shù)落地提供了關(guān)鍵推力。

首塊L3正式號(hào)牌背后的多重意義

“渝AD0001Z”號(hào)牌所蘊(yùn)含的意義，如同投石入湖，泛起的漣漪將從企業(yè)層面擴(kuò)散至產(chǎn)業(yè)乃至全球格局。

長久以來，傳統(tǒng)車企盡管規(guī)模龐大，但在用戶認(rèn)知中常與保守、傳統(tǒng)掛鉤。首塊L3號(hào)牌的落地，一舉確立了長安在中國L3級(jí)自動(dòng)駕駛合規(guī)落地開創(chuàng)者的行業(yè)地位，構(gòu)筑了短期內(nèi)難以逾越的差異化競爭壁壘。同時(shí)也成為長安完成從可靠的汽車制造商、出行服務(wù)商到智能科技領(lǐng)軍者認(rèn)知躍遷的關(guān)鍵支點(diǎn)。

在智駕競賽中，長安憑借體系實(shí)力、技術(shù)優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢，成功找尋到區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的競爭邏輯，證明了一家大型傳統(tǒng)車企在智能化浪潮中不僅能夠轉(zhuǎn)身，更能引領(lǐng)。這極大地強(qiáng)化了“天樞智能”的品牌科技標(biāo)簽，并將品牌內(nèi)核從硬件安全升級(jí)為體系化智能安全。這種信任度的提升，不僅關(guān)乎單一車型的銷量，更意味著品牌在資本市場的估值邏輯和吸引高端人才的能力，都將獲得重塑。

對于整個(gè)智駕行業(yè)而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地直接從法規(guī)層面終結(jié)了“概念營銷”的模糊地帶，將行業(yè)重心拉回到強(qiáng)調(diào)技術(shù)與安全的實(shí)干軌道。

更重要的是，它首次在法規(guī)與實(shí)踐層面，明確了在L3級(jí)系統(tǒng)激活期間，車輛運(yùn)行的安全責(zé)任邊界。盡管駕駛員仍是法定責(zé)任主體，但L3級(jí)事故責(zé)任首次明確向車企傾斜。若事故是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)缺陷（如傳感器故障、算法錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)不合理等）導(dǎo)致，車企或系統(tǒng)開發(fā)者需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。車企需舉證系統(tǒng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，若未充分說明系統(tǒng)使用限制或存在設(shè)計(jì)缺陷，可能承擔(dān)連帶責(zé)任。

這一責(zé)任分化，將倒逼所有入局者將研發(fā)重心徹底轉(zhuǎn)向全生命周期安全體系的構(gòu)建，從而加速整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、傳感器、算法、高精地圖及數(shù)據(jù)安全等各環(huán)節(jié)的成熟與標(biāo)準(zhǔn)化。

在全球智能汽車的棋盤上，競爭的最高維度是標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則的制定。

長安L3號(hào)牌的落地，是中國首次在高級(jí)別自動(dòng)駕駛的規(guī)?；逃煤弦?guī)實(shí)踐上，走在全球前列。這不僅是技術(shù)自信的體現(xiàn)，更是規(guī)則制定權(quán)的初步彰顯。它向世界輸出了一套涵蓋復(fù)雜場景驗(yàn)證（復(fù)雜城市交通）、政企協(xié)同監(jiān)管（“重慶樣本”）和人機(jī)責(zé)任界定（L3法規(guī)）的“中國方案”與“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

此舉不僅將深刻影響全球消費(fèi)者和資本市場對智能汽車核心價(jià)值的認(rèn)知——從炫酷功能轉(zhuǎn)向安全可靠的場景化體驗(yàn)，更將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球新一輪科技競爭中，從過去的規(guī)則跟隨者向規(guī)則協(xié)同制定者乃至規(guī)則引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，占據(jù)更為有利的戰(zhàn)略位置。

最終對于用戶，首塊正式號(hào)牌是一堂至關(guān)重要的科普課。它將幫助公眾清晰理解L3核心價(jià)值，區(qū)分其與低級(jí)別輔助駕駛的本質(zhì)差異。此前部分消費(fèi)者存在認(rèn)知誤區(qū)，將L2輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，忽視駕駛員主導(dǎo)責(zé)任。而L3的核心特征是“特定場景下系統(tǒng)接管駕駛權(quán)”，駕駛員角色從主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者，這一差異的明確，將幫助公眾建立正確認(rèn)知，規(guī)避認(rèn)知偏差帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，長安此次獲批的功能明確限定于“高速公路、城市快速路擁堵場景”。這看似收斂，實(shí)則精準(zhǔn)。日常通勤中，高速與城市快速路擁堵路段需駕駛員持續(xù)關(guān)注前車、頻繁加減速，極易疲勞。L3系統(tǒng)可在這些場景下接管駕駛權(quán)，自動(dòng)完成跟車、加減速操作，駕駛員僅需在系統(tǒng)提示時(shí)及時(shí)響應(yīng)即可。這種針對出行核心痛點(diǎn)的務(wù)實(shí)場景定義，能顯著降低駕駛疲勞，提升出行舒適便利性，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到智能駕駛的實(shí)用價(jià)值。

新長安，新起點(diǎn)

“渝AD0001Z”，這串代碼是落在長安汽車上的一束高光，但其照亮的是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的整條前路。它證明了一條通過扎實(shí)技術(shù)自研、緊密結(jié)合中國復(fù)雜用車場景、并與政府協(xié)同創(chuàng)新監(jiān)管的道路是可行且高效的。

對長安而言，這僅僅是深化天樞智能體系的起點(diǎn)。下一步必然是從擁堵路況的單車道自動(dòng)駕駛，向更復(fù)雜的匝道、高速互通乃至特定城區(qū)場景拓展，持續(xù)拓寬智能駕駛的邊界。

隨著首塊號(hào)牌的出現(xiàn)，中國L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；⑸虡I(yè)化進(jìn)程將正式按下加速鍵。它呼喚更多像長安一樣的實(shí)干者，堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，掌握從硬件到軟件的全鏈路能力；同時(shí)積極與地方政府共創(chuàng)前瞻、包容的監(jiān)管創(chuàng)新環(huán)境，形成技術(shù)突破、場景開放、規(guī)則完善的正向循環(huán)。如此，我們才能將首個(gè)L3號(hào)牌的先發(fā)優(yōu)勢，凝聚為整個(gè)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中持續(xù)領(lǐng)先的集群優(yōu)勢。