日前，中國乃至全球汽車工業(yè)迎來一件大喜事，比亞迪第1500萬輛新能源汽車誕生。

這個數(shù)字標志著，比亞迪成為全球首家累計產(chǎn)量突破1500萬輛的新能源汽車品牌。

再創(chuàng)世界紀錄的王傳福，將中國汽車工業(yè)的刻度，從“追趕”改寫為“引領(lǐng)”。

1. 王傳福創(chuàng)世界紀錄

2003年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪殺入汽車行業(yè)。當時很多人都不看好，資本市場反應(yīng)劇烈，比亞迪港股持續(xù)暴跌。

后來比亞迪造新能源車，持續(xù)面臨艱難困境，王傳福一度以為等不到春天。

2023年8月，王傳福在聚光燈下動情地表示：“我們要做一道證明題，證明比亞迪可以，證明新能源可以，證明中國汽車可以?！?/p>

彼時，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，已然成為全球新能源巨頭。

2025年12月18日，比亞迪位于山東濟南的造車基地，一輛騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L在聚光燈下駛?cè)胛枧_中央。

這臺車，不僅是騰勢N8L車型的第15000臺下線之作，更是比亞迪第1500萬輛新能源汽車的下線車型。

這個數(shù)字對比亞迪來說，是一個具有標志性的重要節(jié)點，同時也是全球汽車工業(yè)的重要時刻。

全球首家累計產(chǎn)量達成1500萬輛的車企花落中國，擁有上百年歷史的汽車工業(yè)迎來時代巨變。

2. 中國速度全球顫抖

1500萬輛這個龐大數(shù)字的背后，是一條不斷加速的增長曲線。

2008年12月，比亞迪第一輛新能源汽車——F3DM下線。2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線。

2022年5月第200萬輛下線；2022年11月，第300萬輛下線；2023年8月，第500萬輛下線；2023年11月，第600萬輛下線；2024年3月，第700萬輛下線……

2024年11月，第1000萬輛下線；今年12月，第1500萬輛下線。

比亞迪的成長軌跡，繪制出一條令人驚嘆的加速曲線。

從零到100萬輛，比亞迪蹣跚跋涉了13年之久。從第100萬輛到第1000萬輛，比亞迪只花費了3年多的時間。而從第1000萬輛到第1500萬輛，比亞迪僅僅用時13個月。

如今這種加速度還在持續(xù)之中，比亞迪從1500萬輛到2000萬輛的時間，會縮短至1年以內(nèi)。

這種增長節(jié)奏，徹底打破了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)展邏輯，比亞迪用17年走完了傳統(tǒng)燃油車需要大幾十年才能完成規(guī)?；缆?。

3. 技術(shù)驅(qū)動價值躍遷

更為重要的是，比亞迪不是重復過去自主品牌低價堆配置的發(fā)展老路，而是以技術(shù)的力量為引擎驅(qū)動。

比亞迪的加速度，根植于其對技術(shù)近乎偏執(zhí)的信仰。

截至目前，比亞迪累計投入研發(fā)超2200億元，過去14年里有13年的研發(fā)支出都超過了凈利潤。

比亞迪不僅是A股的“研發(fā)投入之王”，而且在全球汽車行業(yè)也穩(wěn)居前列。

王傳福這種長期主義的投入策略，與那些追逐短期銷量的車企形成了鮮明對比。

常年超高研發(fā)投入，結(jié)出了累累碩果。

刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、易四方、云輦、兆瓦閃充、天神之眼……

比亞迪這些年，相繼落地了多項顛覆性技術(shù)，解決了新能源汽車安全、續(xù)航、操控、充電等核心痛點，不斷創(chuàng)造新能源行業(yè)價值的天花板。

這些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)，不僅是產(chǎn)品迭代的引擎，更是重構(gòu)行業(yè)標準的核武器。由此，比亞迪得以在新能源汽車全球大戰(zhàn)中，立于行業(yè)制高點。

1500萬輛，不僅是比亞迪的階段性勝利，更是中國新能源汽車工業(yè)的成人禮。

中國新能源汽車的爆發(fā)式增長，讓中國汽車從“制造工廠”蛻變?yōu)椤皠?chuàng)新策源地”，推動“中國制造”向“中國科技”的價值升維。

目前階段，以比亞迪代表的中國自主品牌，憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，開始沖擊全球百年汽車工業(yè)的固有競爭格局。

中國新能源汽車的加速度，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力版圖。