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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，作為全球汽車行業(yè)的關(guān)鍵玩家，福特近期的一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注 —— 其全新自主研發(fā)的通用純電汽車（UEV）平臺，將優(yōu)先在美國市場落地驗(yàn)證，歐洲市場的投放決策則暫時(shí)推遲。這一布局背后，既藏著對巨額投入的謹(jǐn)慎考量，也離不開中國車企在歐洲市場帶來的競爭壓力。

（圖片來源：MICHAEL MARTINEZ.）

01 全新純電平臺：先搭美式皮卡，適配歐洲卻暫緩

這款 UEV 平臺意義非凡，是福特首款自主研發(fā)的純電專屬架構(gòu)，核心優(yōu)勢在于極強(qiáng)的靈活性，不僅能支撐中型車型，還可適配歐洲市場最受歡迎的緊湊型車，本是進(jìn)軍歐洲純電市場的 “潛力股”。

按照規(guī)劃，該平臺將率先搭載于一款中型皮卡，由美國肯塔基州工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2027 年正式發(fā)布。但即便與歐洲市場需求高度契合，福特仍選擇暫緩?fù)七M(jìn)。福特歐洲總裁吉姆?鮑姆比克直言，將 UEV 平臺引入歐洲，需要承擔(dān) “工程研發(fā)與資本投入層面的極高成本和工作量”，這讓經(jīng)歷過此前合作盈利不及預(yù)期的福特，不得不謹(jǐn)慎行事。

02 合作 “踩坑” 后轉(zhuǎn)守為攻，牽手雷諾降低風(fēng)險(xiǎn)

福特在歐洲純電市場的謹(jǐn)慎，源于此前與大眾集團(tuán)的合作經(jīng)歷。雙方曾聯(lián)手基于大眾 MEB 純電平臺，打造了探險(xiǎn)者、卡普里兩款緊湊型純電車型，該平臺同時(shí)支撐著大眾 ID.4、奧迪 Q4 e-tron 等熱門車型，但這次合作并未達(dá)到福特預(yù)期的盈利目標(biāo)。

吃過 “閉門羹” 后，福特調(diào)整了歐洲市場的純電布局：轉(zhuǎn)而與雷諾達(dá)成新合作，約定由雷諾基于其 AmpR 小型純電平臺，為福特打造兩款純電車型，新車計(jì)劃 2028 年投產(chǎn)。鮑姆比克對此表示，首輪純電投資讓行業(yè)積累了大量經(jīng)驗(yàn)，在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，借助雷諾的成熟平臺是 “當(dāng)前最優(yōu)選擇”，能有效降低自身的資金壓力與市場風(fēng)險(xiǎn)。

03 中國車企成關(guān)鍵變量，歐洲市場競爭再升級

福特的戰(zhàn)略收縮與合作調(diào)整，背后還有一個關(guān)鍵推手 —— 中國車企在歐洲市場的強(qiáng)勢崛起。

福特首席執(zhí)行官吉姆?法利毫不避諱地指出：“中國車企在歐洲帶來的競爭威脅十分嚴(yán)峻”。這一趨勢正迫使所有行業(yè)參與者重新審視資本投資效率，以及如何通過優(yōu)化成本讓產(chǎn)品更具價(jià)格優(yōu)勢。也正因此，福特選擇先讓 UEV 平臺在美國市場完成驗(yàn)證，“目前計(jì)劃尚未最終落地，還有大量工作要做”，法利強(qiáng)調(diào)，未來不排除將該平臺引入歐洲的可能，但當(dāng)下必須聚焦效率與風(fēng)險(xiǎn)控制。

值得一提的是，UEV 平臺的研發(fā)本身就帶著 “競爭基因”：它誕生于福特取消大型純電 SUV 與皮卡項(xiàng)目、轉(zhuǎn)向小型車細(xì)分市場的戰(zhàn)略調(diào)整后，由加州 “臭鼬工廠” 專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)從零打造，目標(biāo)直指特斯拉，以及可能從墨西哥向美國出口車型的中國車企。法利透露，該平臺采用全新制造流程、供應(yīng)鏈體系和自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)，將是福特在純電專屬架構(gòu)領(lǐng)域的首次真正突破。

04 戰(zhàn)略聚焦小型車，福特純電轉(zhuǎn)型換賽道

就在 12 月 15 日，福特進(jìn)一步明確了純電轉(zhuǎn)型方向：由于大型純電車型市場需求低于預(yù)期，公司將縮減相關(guān)研發(fā)計(jì)劃，全面聚焦 UEV 平臺，主攻更小尺寸、更具性價(jià)比的純電車型賽道。

從暫緩歐洲投放、牽手雷諾降風(fēng)險(xiǎn)，到聚焦小型平價(jià)純電市場，福特的一系列動作，既是對市場需求的快速響應(yīng)，也是應(yīng)對全球新能源汽車行業(yè)激烈競爭的務(wù)實(shí)選擇。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)May）