一周前，德鐵公布了歷史上最大規(guī)模的巴士采購計(jì)劃，要花超10億歐元買3300輛混動(dòng)或純電動(dòng)巴士，其中200輛長(zhǎng)途電動(dòng)巴士交給比亞迪供應(yīng)。沒想到這事兒讓身兼副總理和財(cái)長(zhǎng)的克林拜爾大為光火，一邊怒斥德鐵“不講本土情分”，一邊又不得不承認(rèn)中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先，催著本國(guó)車企趕緊追趕。

克林拜爾的憤怒，明顯的“本土保護(hù)”情緒。他在接受采訪時(shí)直言，德鐵已經(jīng)大量采購了德國(guó)大眾旗下曼恩的巴士，還要額外買中國(guó)的，“讓我十分惱火”。在他看來，同等條件下訂單就該交給德國(guó)或歐洲制造商，畢竟“我們城市里早就有奔馳、曼恩這些性能卓越的電動(dòng)巴士了”。跟著發(fā)難的還有德國(guó)鐵路工會(huì)，主席伯克特直接說，幾周前政府還號(hào)召企業(yè)講“本土愛國(guó)主義”，現(xiàn)在德鐵這操作，“就像一個(gè)糟糕的笑話”，還放話要在監(jiān)事會(huì)上追責(zé)。

可憤怒歸憤怒，克林拜爾心里也清楚，現(xiàn)實(shí)繞不開。

他自己都坦言，“交通出行的未來屬于電動(dòng)化，這一點(diǎn)毋庸置疑”，還提到自己去過北京、上海，親眼見過中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，“我們的汽車制造商仍需迎頭趕上”。今年1到11月，比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的銷量就漲了647.5%，累計(jì)賣了近2萬輛。更關(guān)鍵的是，德鐵選比亞迪也有自己的考量，這批巴士會(huì)在比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)，既能保證交付效率，還能規(guī)避部分貿(mào)易壁壘，是個(gè)務(wù)實(shí)的商業(yè)選擇。

現(xiàn)在的德國(guó)車企，正深陷轉(zhuǎn)型陣痛。安永的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬、奔馳三大巨頭的息稅前利潤(rùn)加起來才17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來的最低紀(jì)錄。為了平衡盈利和轉(zhuǎn)型，這些車企只能一邊裁員壓縮成本，一邊艱難推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。就拿大眾來說，已經(jīng)在合肥啟用了全流程研發(fā)測(cè)試中心，想靠構(gòu)建完整研發(fā)閉環(huán)節(jié)省30%的研發(fā)時(shí)間，這被德國(guó)媒體看作是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一步。

克林拜爾其實(shí)也怕政策搖擺誤了大事，反復(fù)提醒車企別誤解信號(hào)：“要是覺得還能長(zhǎng)期依賴柴油和汽油車，幾年后只會(huì)陷入更大困境，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必須加快步伐�！睘榱送苿�(dòng)轉(zhuǎn)型，德國(guó)還搞了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，想讓中低收入群體也買得起。在他看來，只要行動(dòng)務(wù)實(shí)，保障就業(yè)和保護(hù)環(huán)境并不是矛盾的事�？傻览砗谜f，做起來難，一邊是本土產(chǎn)業(yè)的生存壓力，一邊是全球競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)差距，這才是德國(guó)真正的難題。

曾經(jīng)靠燃油車稱霸全球的德國(guó)，在電動(dòng)化賽道上明顯慢了半拍。中國(guó)車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在歐洲市場(chǎng)持續(xù)突破，而德國(guó)車企還在利潤(rùn)下滑和技術(shù)轉(zhuǎn)型的夾縫中掙扎。中國(guó)國(guó)產(chǎn)車沒起來的時(shí)候，不是一樣滿大街的日系德系？沒辦法，人總得向經(jīng)濟(jì)低頭。合理利用全球資源、正視差距奮起直追，才是應(yīng)對(duì)焦慮的正確打開方式。