據(jù)觀察者網(wǎng)12月22日消息，德國T-Online.de網(wǎng)站報道稱，一周前德國鐵路公司公布了一項包含200輛中國電動巴士的3300輛混合動力或純電動巴士采購計劃，此事迅速引發(fā)了德國財長克林拜爾等人的不滿，批評德鐵采購中國電動巴士等同于“不愛國”。

接受媒體采訪時，克林拜爾聲稱德鐵額外購入中國電動巴士的決定“讓我十分惱火”，希望看到一種良性的本土意識，這意味著在同等條件下，應將此類訂單交給德國或歐洲制造商。

德國鐵路和運輸工會主席兼監(jiān)事會副主席伯克特，也在媒體面前對德鐵表達了不滿，他說在幾周之前，德國政府還要求企業(yè)展現(xiàn)更多的“本土愛國主義”，現(xiàn)在看來就像一個糟糕的笑話。

克林拜爾

相比起克林拜爾的說法，伯克特算是捅破了“窗戶紙”，他的意思就是德國政府鼓勵企業(yè)“本土愛國主義”，但德國最大的國有企業(yè)德國鐵路公司的做法，明顯違背了這一要求，等同于“不愛國”。

過去中文互聯(lián)網(wǎng)上一些人惡意炒作“不買國產(chǎn)等于不愛國”，于是外國媒體給這種說法貼上了“民粹”標簽，現(xiàn)在德鐵僅僅只是計劃采購200輛中國電動巴士，沒有將全部訂單交給本土廠商，就引來德國政府高層批評“不愛國”，這也算是回旋鏢砸中了自己。

不過平心而論，克林拜爾等人的態(tài)度屬實有些過激了，上個月這位部長訪華，已經(jīng)親眼目睹了中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領先程度，而且他也在采訪中承認“我們的汽車制造商仍需迎頭趕上”。

歐洲運行的中國電動巴士

本以為見識到了中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領先程度，克林拜爾能為德國汽車行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型提供優(yōu)質(zhì)建議，但結(jié)果卻仍是“貿(mào)易保護主義”那一套，通過遏制中國競品擴大歐洲市場，為本土汽車制造商轉(zhuǎn)型爭取時間和空間。

德國汽車在中國市場叱咤風云幾十年，廠商賺到了巨額利潤，然而中國電動巴士賣到德國，克林拜爾等人就破防了，開始打著“不買國產(chǎn)等于不愛國”名義鼓噪貿(mào)易保護，這算不算一種民粹主義？

中國人向來追求“知恥而后勇”，即便德系汽車在國內(nèi)滿大街跑，也沒人站出來呼吁抵制吧？反而中國在不斷努力探索適合本國國情的發(fā)展道路，造就了中國在電動汽車領域傲視群雄的地位，這就是中國人拼搏得來的結(jié)果。

德國汽車工廠

既然克林拜爾清楚德國汽車行業(yè)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型過程中落后于中國，那就更應該想方設法加快轉(zhuǎn)型速度，而不是像一個怨婦一樣對中國喋喋不休，而且抨擊中國并不能改變德國轉(zhuǎn)型落后的事實。

實際上整個歐洲當下都在面臨相同的問題，此前法國總統(tǒng)馬克龍訪華，就有人提議要求中國技術(shù)轉(zhuǎn)移，他們認為過去歐洲對華技術(shù)轉(zhuǎn)移，幫助中國取得了巨大發(fā)展成就，現(xiàn)在中國人需要懂得“感恩”，投桃報李向歐洲轉(zhuǎn)移技術(shù)。

很顯然歐洲人的思維屬實難以讓人理解，他們領先時把技術(shù)轉(zhuǎn)移當做“施舍”，落后時又想“道德綁架”，可事實只有一句話，歐洲當年對華技術(shù)轉(zhuǎn)移是為了中國市場，并不是來做慈善的。

歐盟總部

光憑思維上來說，歐洲就已經(jīng)與中國相去甚遠了，處于弱勢時中國人總認為有機會絕處逢生，而歐洲人只會“躺平”或要挾別人，這一點已經(jīng)決定中歐的前途命運必然大相徑庭。