越南南北高鐵這出折騰了二十年的大戲，最近終于“塵土飛揚(yáng)”地定稿了。結(jié)果讓人大跌眼鏡：技術(shù)最強(qiáng)的中國(guó)和經(jīng)驗(yàn)最豐的日本雙雙出局，最后接盤的是德國(guó)西門子和韓國(guó)現(xiàn)代。

表面上看，越南這套“地產(chǎn)商+4S店老板”牽頭、德韓當(dāng)奶媽的組合，玩的是一手精妙的地緣平衡，既不欠中國(guó)的人情，也不被日本的貸款套牢。但是在我看來(lái)，這哪是平衡外交，這分明是用國(guó)運(yùn)在玩一場(chǎng)必輸?shù)摹氨芟佑螒颉薄?/p>

為什么說(shuō)越南選了一張“最貴的爛牌”？

技術(shù)的“概念車”VS戰(zhàn)場(chǎng)的“常勝將軍” 越南這次選的西門子Velaro Novo和韓國(guó)EMU-350，聽(tīng)起來(lái)高大上，其實(shí)在本國(guó)都沒(méi)大規(guī)模商用，屬于“實(shí)驗(yàn)室級(jí)別”的半成品。

高鐵不是在平原上跑跑模型。越南地形南北狹長(zhǎng)，要穿越地質(zhì)破碎的安南山脈，橋隧比極高。

全世界只有中國(guó)擁有在類似喀斯特地貌、熱帶雨林和軟土路基上修出3.5萬(wàn)公里高鐵的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。放著性價(jià)比最高、產(chǎn)業(yè)鏈最全、甚至電力都能打包供應(yīng)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”不抄，非要去買德韓的“期貨”，這已經(jīng)不是技術(shù)選擇，而是戰(zhàn)略誤判。

消失的“工程理性”：讓蓋樓的去修高鐵？ 這次越南的主標(biāo)方非常有意思：一個(gè)是賣房子的地產(chǎn)商（Vingroup），一個(gè)是賣汽車的經(jīng)銷商（THACO）。

高鐵建設(shè)是毫米級(jí)的精密系統(tǒng)工程，涉及無(wú)砟軌道、列控系統(tǒng)、高壓供電等成千上萬(wàn)個(gè)工種。越南現(xiàn)在的底子是19世紀(jì)的米軌，調(diào)度還靠打電話，卻想跳過(guò)工業(yè)積累，讓“地產(chǎn)商”直接搞大躍進(jìn)。

德韓企業(yè)很聰明，他們只賣設(shè)備、收技術(shù)費(fèi)，至于軌道能不能鋪平、大山能不能鑿?fù)?，那是你越南民企的事。一旦?xiàng)目因?yàn)槌Щ蚣夹g(shù)故障停擺，德韓拿錢走人，留給越南的只會(huì)是高達(dá)670億美元的主權(quán)債務(wù)黑洞。

越南最大的心結(jié)是怕中國(guó)借高鐵“滲透”，所以寧可多花幾百億美元，也要找個(gè)“安全”的歐洲或韓國(guó)伙伴。

這種“留一手”的心態(tài)極其幼稚。在基建領(lǐng)域，中國(guó)早已是全球標(biāo)準(zhǔn)的制定者。中國(guó)勸你修高鐵，是希望以此打通泛亞鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域共贏，壓根沒(méi)打算把越南當(dāng)成需要圍堵的戰(zhàn)略對(duì)手。

當(dāng)越南還在PPT上論證德韓技術(shù)時(shí)，中老鐵路已經(jīng)跑了四年，萬(wàn)象的榴蓮已經(jīng)通過(guò)軌道賣到了全中國(guó)。越南這種為了“防范”而選擇“低效”的行為，實(shí)際上是把自己鎖在了東南亞發(fā)展的慢車道上。

越南以為踢走中日是“打了一手好牌”，其實(shí)是把高鐵當(dāng)成了外交裝飾品，而不是生產(chǎn)力工具。

高鐵軌道不會(huì)因?yàn)檎握_就自動(dòng)鋪平。當(dāng)一個(gè)國(guó)家用政治算計(jì)取代了工程理性，用“地緣防范”取代了“經(jīng)濟(jì)效益”，它的下場(chǎng)通常只有一個(gè)：花了三倍的錢，用了五倍的時(shí)間，最后修出來(lái)一條甚至無(wú)法全線貫通的“觀光線”。

真正的戰(zhàn)略失敗，不是因?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)，而是因?yàn)樽约合氲锰?。越南這波操作，不僅是揮霍了國(guó)運(yùn)，更是向全世界證明了：在基建狂魔面前，所謂的“地緣平衡”在物理規(guī)律面前一文不值。