馬斯克主張車門要電動(dòng)控制

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間12月23日，據(jù)彭博社報(bào)道，隨著世界三大洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始審查電動(dòng)車門的安全性，特斯拉公司正在面對(duì)近十年前決策所帶來的后果。

2016年初，特斯拉的設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)正爭(zhēng)分奪秒地敲定Model 3的最終設(shè)計(jì)。這款面向大眾市場(chǎng)的轎車旨在幫助特斯拉從高端電動(dòng)車的小眾制造商轉(zhuǎn)型為全球最有價(jià)值的汽車公司。然而，車門的開啟方式問題始終困擾著整個(gè)開發(fā)進(jìn)程。

據(jù)多位參與討論的知情人士透露，特斯拉為此在加州帕洛阿爾托和洛杉磯郊區(qū)的霍桑舉行了一系列會(huì)議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參與了其中部分會(huì)議。一些工程師主張采用機(jī)械式門把手，并對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)的潛在安全隱患提出了擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛推出的Model X SUV已經(jīng)因?yàn)檐囬T傳感器故障收到了大量客戶投訴。

知情人士稱，馬斯克的指示非常明確：新車上的幾乎所有功能都應(yīng)通過按按鈕或輕觸觸控屏來實(shí)現(xiàn)電控，包括車門。這些人士稱，馬斯克欣賞蘋果公司打造的那種簡(jiǎn)單、由軟件驅(qū)動(dòng)的觸控屏界面，其易用性遠(yuǎn)超按鍵密集的黑莓智能手機(jī)。他希望Model 3也能擁有類似的未來感設(shè)計(jì)。

這種極簡(jiǎn)哲學(xué)要求設(shè)計(jì)師盡可能去掉產(chǎn)品中可能損壞或失靈的每一個(gè)部件，通過馬斯克在一次會(huì)議中的一句話中得到了集中體現(xiàn)：“最好的部件就是沒有任何部件?！?/strong>

特斯拉在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)就門把手產(chǎn)生過爭(zhēng)執(zhí)

特斯拉對(duì)于電動(dòng)車門的討論細(xì)節(jié)，包括馬斯克在其中扮演的角色，此前未曾被報(bào)道過。這位CEO事無巨細(xì)地參與決策在當(dāng)時(shí)并不罕見，尤其是在公司艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期。他有時(shí)睡在工廠地板上，以彰顯其親力親為的風(fēng)格，這已經(jīng)眾人皆知。特斯拉在重新定義車門把手的外觀和功能方面有很大的發(fā)揮空間，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)電動(dòng)控制并沒有明確的規(guī)定。

然而，多年后，這些早期決策的后果正在顯現(xiàn)。特斯拉的車門由低壓電池供電，這種電池可能失效，尤其是在碰撞事故后，從而阻礙救援，或?qū)⒉皇煜せ驘o法觸碰到機(jī)械應(yīng)急開關(guān)的乘客困在車內(nèi)。

彭博社報(bào)道稱，車門失靈的情況有時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重傷害，并引發(fā)數(shù)百名消費(fèi)者向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，該機(jī)構(gòu)目前已就此對(duì)特斯拉展開調(diào)查。中國(guó)相關(guān)部門正在考慮禁止齊平式門把手。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示，他們正優(yōu)先制定有關(guān)電動(dòng)車門的法規(guī)。這種電動(dòng)車門存在于特斯拉所有車型上，并已在整個(gè)汽車行業(yè)推廣開來。

根據(jù)彭博社的調(diào)查分析，在過去十年的12起事故中，美國(guó)至少有15人因特斯拉車門無法打開而喪生。

更少的部件，更低的成本

據(jù)知情人士透露，在近十年前的那些討論中，主動(dòng)電動(dòng)車門控制的并非只有馬斯克一人。這背后的考量超越了美學(xué)范疇：摒棄傳統(tǒng)門把手意味著部件更少，從而降低成本。對(duì)于一款特斯拉承諾以大約現(xiàn)有車型一半價(jià)格出售的電動(dòng)車來說，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

兩位知情人士稱，對(duì)設(shè)計(jì)師而言，這種設(shè)計(jì)還有符合人體工學(xué)的好處。車內(nèi)的按鈕開門裝置可以設(shè)置在扶手頂部，正好對(duì)應(yīng)駕駛員開門時(shí)自然放置手的位置，這被視為對(duì)大多數(shù)汽車機(jī)械式開門方式的一種改進(jìn)。

知情人士稱，在確定使用電動(dòng)車門系統(tǒng)后，特斯拉的評(píng)審會(huì)議便轉(zhuǎn)向了如何最大程度地降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。該會(huì)議通常在帕洛阿爾托于周中舉行，在霍桑于周五舉行。車輛將配備手動(dòng)釋放轉(zhuǎn)裝置，以便在為車門供電的12伏電池失效時(shí)提供另一種開啟方式。

但是，特斯拉內(nèi)部就是否需要在后排座椅安裝機(jī)械門鎖存在爭(zhēng)論。美國(guó)法規(guī)對(duì)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的更新較慢，并未強(qiáng)制要求后排安裝機(jī)械門鎖。根據(jù)特斯拉用戶手冊(cè)，Model 3的初期版本僅在前門裝有手動(dòng)釋放裝置，后續(xù)年份的車型才在后門增加了釋放裝置。

Model 3門把手

雖然機(jī)械釋放裝置在緊急情況下至關(guān)重要，但特斯拉的設(shè)計(jì)受到批評(píng)。這些釋放裝置通常沒有標(biāo)識(shí)，在不同車型中位置各異，有時(shí)還難以觸及，例如在車門儲(chǔ)物槽內(nèi)。此外，對(duì)于兒童、老年人或行動(dòng)不便者來說，使用起來可能并不容易。

知情人士稱，特斯拉原計(jì)劃作為車輛使用講解的一部分，讓面向客戶的員工在交車時(shí)向買家說明手動(dòng)釋放裝置的位置，但這一計(jì)劃在多大程度上得到落實(shí)尚不清楚。

馬斯克的極簡(jiǎn)理念

馬斯克對(duì)傳統(tǒng)門把手的抵觸，與他公開信奉的極簡(jiǎn)主義理念一脈相承。在2023年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)闡述了馬斯克管理其眾多企業(yè)的“算法”，其中列出的步驟包括：質(zhì)疑每一項(xiàng)要求，甚至包括安全部門提出的要求，并盡可能去除任何部件或流程。

這種策略有時(shí)會(huì)適得其反。在2021年發(fā)布高性能版Model S轎車時(shí)，馬斯克曾大力宣揚(yáng)公司決定移除這款售價(jià)129,990美元車輛的轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋桿。雖然駕駛員仍可通過方向盤上的按鈕打轉(zhuǎn)向燈，并通過點(diǎn)擊中控觸摸屏換擋，但馬斯克卻提出了一個(gè)離奇的觀點(diǎn)。

“我認(rèn)為，總的來說，所有輸入都是錯(cuò)誤的。如果車輛本可以自動(dòng)完成某項(xiàng)操作，而你卻需要手動(dòng)干預(yù)，那就該由軟件處理，”馬斯克表示，“特斯拉將不斷減少你需要進(jìn)行的操作，直到汽車能夠讀懂你的意圖。”

特斯拉隨后將這一設(shè)計(jì)變革擴(kuò)大至其他車型，但遭到許多車主的批評(píng)，并導(dǎo)致特斯拉在J.D. Power備受關(guān)注的車輛質(zhì)量調(diào)查中排名下滑。

今年，該公司在改款的Model Y中重新引入了轉(zhuǎn)向燈撥桿，并為希望加裝撥桿的客戶提供改裝服務(wù)，不過收費(fèi)高達(dá)595美元。

“我們?cè)谔厮估Ｕf，如果你刪減得不夠徹底，以至于還需要把某些東西加回來，那說明你刪得還不夠多，”特斯拉高級(jí)副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)今年2月在《杰·雷諾的車庫(kù)》節(jié)目中說，“好吧，也許我們這次刪過頭了?！?/p>

特斯拉曾表示，任何與車門相關(guān)的問題都是整個(gè)行業(yè)普遍存在的，并非該公司獨(dú)有。盡管如此，這家汽車制造商仍在探索改進(jìn)方案，例如研究如何在電池電壓過低時(shí)自動(dòng)解鎖車門，以及在電池耗盡前幾分鐘自動(dòng)釋放車門。

“與其他汽車公司不同，我們不會(huì)等到車型改款或換代時(shí)才為車輛增添新功能，”特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·丹霍姆(Robyn Denholm)今年10月在彭博社紐約總部接受采訪時(shí)表示，“如果有提升安全性的方法，我們會(huì)立即將其投入生產(chǎn)。”

據(jù)知情人士透露，在Model Y SUV發(fā)布之前，關(guān)于車門技術(shù)的疑問在特斯拉內(nèi)部再次被提出。自2020年上市以來，Model Y一直是全球最暢銷的電動(dòng)車型之一，它也采用了與Model 3設(shè)計(jì)相似的電動(dòng)車門控制系統(tǒng)。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉隨后幾年消費(fèi)者向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的投訴。自十多年前承認(rèn)特斯拉Model S轎車"花哨門把手"存在故障后，他很少就這個(gè)話題公開發(fā)表評(píng)論。

“門把手傳感器偶爾會(huì)發(fā)生故障，所以你拉門把手時(shí)，車門可能打不開，”馬斯克在2013年的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上描述修復(fù)該問題的努力時(shí)表示，“顯然，這對(duì)客戶來說相當(dāng)惱人。”(作者/簫雨)

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