記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）獲悉，12月22日，廣湛高鐵正式開通，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達(dá)，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時空距離大幅壓縮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地市，線路全長401公里，設(shè)計時速350公里，此次率先開通新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站，兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。廣湛高鐵佛山站、佛肇站和接入廣州站的線路正在有序建設(shè)中。

廣湛高鐵穿越珠江、北江、西江并下穿湛江灣，巖溶、軟土、膨脹土（巖）分布廣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大。廣湛高鐵自開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)全過程，加大科研攻關(guān)力度，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂?，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，建成了珠江四線特大橋等橋梁工程和湛江灣鐵路海底隧道等隧道工程，為項目開通運營打下了堅實基礎(chǔ)。

中鐵北京局承建的廣湛高鐵六標(biāo)正線長度48.104公里，其中陽春隧道是標(biāo)段內(nèi)重難點工程和控制性工程。項目部通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，采用超前中管棚、超前加密小導(dǎo)管、三臺階臨時橫撐法、徑向注漿及控制爆破等多種技術(shù)手段，結(jié)合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時優(yōu)化設(shè)計，加強(qiáng)通風(fēng)及瓦斯檢測保障施工安全，最終順利攻克了隧道洞口仰坡順層、洞內(nèi)順層偏壓、斷層破碎帶、淺埋段、穿越魚塘等不良地質(zhì)條件施工難題，實現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。

標(biāo)段內(nèi)漠陽江特大橋全長2973米，跨漠陽江結(jié)構(gòu)采用64m支架現(xiàn)澆梁、多孔48m現(xiàn)澆梁及（60+96+60）m懸澆連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)，為解決實時監(jiān)測難度大、空間受限及人力緊張等問題，中鐵北京局項目自主研發(fā)了“移動模架位移監(jiān)測程序”，該程序通過控制全站儀進(jìn)行定時監(jiān)測，并結(jié)合數(shù)據(jù)分析與超限預(yù)警功能，實現(xiàn)了位移的自動化、實時化監(jiān)控，有效保障了施工安全。

面對湛江北特大橋雙轉(zhuǎn)體施工、湛江北站門式空間剛構(gòu)、動走線與合湛及湛海六線并行段等一系列重難點工程挑戰(zhàn)，中鐵二局項目團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌、多措并舉，確保工程安全高效推進(jìn)。針對土源緊張、多專業(yè)交叉施工協(xié)調(diào)難、工期壓力大、安全風(fēng)險高等實際困難，項目部堅持“安全第一、質(zhì)量為本”原則，建立安全風(fēng)險分級管控與隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，實施網(wǎng)格化管理，定期組織應(yīng)急演練與全員培訓(xùn)，強(qiáng)化過程管控，嚴(yán)格落實“三檢制”，確保各工序驗收合格后轉(zhuǎn)序。

在技術(shù)攻關(guān)方面，中鐵二局項目團(tuán)隊組建專業(yè)小組，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬與碰撞檢測，優(yōu)化橋梁轉(zhuǎn)體平衡控制與精準(zhǔn)對接工藝，研發(fā)復(fù)雜剛構(gòu)模板支撐體系，改進(jìn)六線并行段路基沉降控制與防護(hù)措施，持續(xù)革新施工工藝。針對跨營業(yè)線轉(zhuǎn)體橋合攏施工，團(tuán)隊多次召開專家評審會，制定專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案，成立施工協(xié)調(diào)小組，嚴(yán)格卡控安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化與工務(wù)段溝通，并依托數(shù)智管理平臺，運用三維可視化交底等新技術(shù)，攻克球鉸安裝精度高、連續(xù)梁線形控制難等難題。通過精細(xì)化管理與資源優(yōu)化配置，項目團(tuán)隊成功保障多個關(guān)鍵節(jié)點如期完成，為廣湛高鐵全線建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

項目開通運營前，鐵路部門精心組織相關(guān)單位，嚴(yán)格落實各項規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對廣湛高鐵各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調(diào)整。中鐵電氣化局廣湛高鐵四電項目經(jīng)理苑玉超介紹，廣湛高鐵在建設(shè)中構(gòu)建了依托人工智能的牽引供電智能建造管理體系，采用了接觸網(wǎng)激光測量儀、腕臂偏移測量儀、智能檢測車等智能化工裝設(shè)備，大幅提高施工作業(yè)精度和質(zhì)量。

廣湛高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車最高達(dá)64列。廣州白云至湛江北、茂名南最快分別1小時32分、1小時20分可達(dá)，廣州至湛江最快運營時間較廣州經(jīng)江門至湛江運行最快時間壓縮61分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在廣湛高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機(jī)制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規(guī)劃建設(shè)的湛江至海口高鐵相連接，路網(wǎng)地位十分重要。廣湛高鐵通車運營后，將大幅縮短北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群，具有十分重要的意義。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 陳易）

來源：工人日報客戶端