這是一臺(tái)需要相處與深挖的SUV，而我倆一切的經(jīng)歷，可以從它的座椅按摩功能說(shuō)起……

在之前的傳祺向往S9乾崑新車上市發(fā)布會(huì)上，向來(lái)喜歡看車輛技術(shù)的筆者，找了一圈會(huì)場(chǎng)硬是沒(méi)看到什么“常見(jiàn)的”白車身、底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、電芯、智艙科技……等展示內(nèi)容，唯獨(dú)只有“五星SPA零重力座椅”獨(dú)占一隅。而或許是由于如今配備按摩座椅的車實(shí)在太多，大家也覺(jué)得這沒(méi)啥特別好說(shuō)，所以現(xiàn)場(chǎng)關(guān)注它的人似乎不如想象多。

“難道廣汽傳祺這么大車廠只剩按摩座椅這項(xiàng)技術(shù)好說(shuō)了？”我抱著不信邪的想法實(shí)際去和現(xiàn)場(chǎng)工程師進(jìn)行交流，這才發(fā)現(xiàn)……原來(lái)廣汽傳祺玩的是技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品精致化，這座椅里學(xué)問(wèn)可不簡(jiǎn)單，并且它也預(yù)示了傳祺向往S9乾崑即將帶給我的驚喜！

以小見(jiàn)大，精質(zhì)于內(nèi)

傳祺向往S9乾崑配備的按摩座椅有何特別？從現(xiàn)場(chǎng)展示可以看到，目前市面上很多車的座椅按摩功能，是靠座椅內(nèi)氣囊的充放氣動(dòng)作來(lái)達(dá)成，但傳祺向往S9乾崑配備的按摩座椅機(jī)構(gòu)截然不同，它的椅背上8個(gè)氣囊是圓柱狀折疊型態(tài)，有點(diǎn)像手風(fēng)琴風(fēng)箱，并且在氣囊頂端有形似市售磁石按摩盤的物體。工程師幫我操作示范了一下，其氣囊確實(shí)可以上下升降，起到頂背、頂腰……的功能，與此同時(shí)還帶動(dòng)上面的按摩盤旋轉(zhuǎn)，透過(guò)兩個(gè)突起球點(diǎn)按摩穴位……

做工精致，質(zhì)感貴氣的內(nèi)飾

等下！氣囊不是軟的嘛，它怎么帶動(dòng)按摩盤旋轉(zhuǎn)？而且在我手賤抓住按摩盤施加阻力下，沒(méi)想到這玩意的扭力基本不受影響，旋轉(zhuǎn)力道大得很。工程師告訴我，這種結(jié)構(gòu)與材料是他們研究出來(lái)的技術(shù)成果，可以增加按摩時(shí)的力道與仿真手感。

傳祺向往S9乾崑的兩張前排座椅內(nèi)都藏有這8點(diǎn)機(jī)械按摩，甚至副駕還有靠背8點(diǎn)機(jī)械按摩＋4點(diǎn)肩部按摩＋6點(diǎn)座墊按摩，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)和一般的氣囊式按摩不一樣，更有深入肌理活絡(luò)舒張的感覺(jué)，配上一鍵躺平零重力功能，乘坐其上真心舒服，就好像剛996完的加班狗被專業(yè)按摩老技師那么一搗鼓，整個(gè)身體都松快了。

傳祺向往S9乾崑的座椅確實(shí)是一大亮點(diǎn)，甚至大五座車型的后排椅背能電動(dòng)調(diào)整傾角，坐起來(lái)也很舒服，用這車來(lái)載親朋好友或商務(wù)接待，夠體面。好了，再說(shuō)可能朋友們要以為這篇內(nèi)容是測(cè)評(píng)按摩座椅了，打??！讓我?guī)孕∫?jiàn)大，看看這車不簡(jiǎn)單的整體質(zhì)素……

帶有“黑科技”的按摩座椅

傳祺向往S9乾崑的內(nèi)飾，和更早推出的向往S7屬于同樣設(shè)計(jì)風(fēng)格，個(gè)人覺(jué)得相比其它廣汽傳祺的豪華SUV車型，例如GS8、ES9車內(nèi)會(huì)顯得更加簡(jiǎn)練，沒(méi)有太多復(fù)雜裝飾與條框，也顯得少了點(diǎn)硬派，多了點(diǎn)科技感與柔美感。但這是否代表廣汽傳祺偷懶偷工了？我仔細(xì)琢磨了一下，發(fā)現(xiàn)向往S9乾崑其實(shí)并不如想象中簡(jiǎn)單，好比這其中儀表臺(tái)、車門……等處的飾板是用北美黑胡桃木制造，而非一般塑料＋水轉(zhuǎn)印……技術(shù)做成的假飾板，再加上金屬飾件與皮料縫線畫龍點(diǎn)睛，整體給人的豪華感、氛圍感，是符合這車旗艦地位的。

但更讓我覺(jué)得喜歡的，是身處這車的車內(nèi)，不太會(huì)感受到那種為豪華而豪華、為雕琢而雕琢的世俗匠氣，不會(huì)讓我覺(jué)得不去刻意凝視那份精雕細(xì)琢都對(duì)不起自己、對(duì)不起車廠。相反，向往S9乾崑是以一份優(yōu)雅的環(huán)境感，挑逗我想一親芳澤的欲望，然后我就發(fā)現(xiàn)……像是藏在空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)的扇葉控制撥片操作小提示與緊致手感，藏在后備廂底板下有隱藏置物盒＋液壓支撐蓋板，以及聲音調(diào)校相當(dāng)可以的ADiGO SOUND音響系統(tǒng)……，處處都有耐人尋味與漸次出現(xiàn)的驚喜，而不是急著一股腦兒立馬就想把一切亮點(diǎn)灌輸?shù)轿夷X里，這種人車交流的輕松感與舒心感，超脫了單純的豪華之外，其實(shí)很顯設(shè)計(jì)師功力，我喜歡！

大五座布局，空間寬敞且開(kāi)揚(yáng)

當(dāng)儀表臺(tái)上的15.6英寸中控屏，位于車頂?shù)?7.3英寸后排娛樂(lè)屏一亮起，很容易便能看到其UI設(shè)計(jì)有著鮮明的華為風(fēng)格――這車搭載了鴻蒙座艙HarmonySpace 5，各種影音娛樂(lè)、導(dǎo)航互聯(lián)、智慧場(chǎng)景，甚至華為+N智能家居……等功能一應(yīng)俱全，操作起來(lái)靈敏度、反應(yīng)速度也沒(méi)有問(wèn)題，但我更喜歡用的還是它的智慧語(yǔ)音助手，透過(guò)它控制車內(nèi)各項(xiàng)機(jī)能更方便省心。還有，我發(fā)現(xiàn)這車的27英寸抬頭顯示器也蠻有新意，其中提供的訊息顯示清晰簡(jiǎn)約不搶眼，甚至當(dāng)我使用方向燈時(shí)，還會(huì)將該側(cè)的車后攝像頭畫面顯示出來(lái)，對(duì)行車安全性有一定幫助。

小從按摩座椅，大到整個(gè)車廂，傳祺向往S9乾崑給我的是一種既有精質(zhì)硬件，亦有人文軟實(shí)力協(xié)調(diào)融為一體的感受，再加上2930mm軸距給大五座車型兩排座椅騰出的超寬敞空間，再在讓我覺(jué)得這是一款經(jīng)過(guò)細(xì)致打磨的成熟作品，不錯(cuò)！補(bǔ)充一下，這車還有提供三排6座版車型，有高朋滿座需求的朋友或可考慮。

機(jī)械的化境

我試駕過(guò)不少?gòu)V汽傳祺家的車，不得不說(shuō)它們?cè)趶V汽合資品牌以及早期取得的阿爾法?羅密歐……等技術(shù)聯(lián)合加持下，開(kāi)起來(lái)確實(shí)有自主品牌車?yán)镫y得的底盤扎實(shí)感與操控樂(lè)趣。但此番與傳祺向往S9乾崑相處下來(lái)，我覺(jué)得它又多了讓我激賞的亮點(diǎn)，就是高度的成熟感與協(xié)調(diào)感！

新一代插混動(dòng)力，性能、質(zhì)感皆升級(jí)

先來(lái)說(shuō)說(shuō)傳祺向往S9乾崑的機(jī)械組成，它全系搭載廣汽超級(jí)智電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其中包括一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后雙電機(jī)、44.5kWh容量驍遙超級(jí)增混電池，而這也正是這臺(tái)中大型SUV與市面上同樣尺寸、等級(jí)，但只賣十幾萬(wàn)元之車型拉開(kāi)價(jià)值差的核心之處……那些十幾萬(wàn)元的中大型SUV基本只有單電機(jī)前驅(qū)或后驅(qū)。與此同時(shí)，兩臺(tái)電機(jī)＋發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合發(fā)力的性能也更上一層，官方數(shù)據(jù)：系統(tǒng)最大功率368kW，最大扭矩613N.m，不容小覷！

另外，四驅(qū)還能換來(lái)對(duì)操控更多一分主動(dòng)控制能力，搭配包括前麥弗遜/后多連桿、智能預(yù)瞄系統(tǒng)、SDC連續(xù)可變阻尼減振器、ASTC鷹爪系統(tǒng)2.0……等技術(shù)的智慧數(shù)字底盤，整體來(lái)說(shuō)，傳祺向往S9乾崑的機(jī)械結(jié)構(gòu)看起來(lái)沒(méi)有什么超脫凡俗的地方，但又有一種說(shuō)不出來(lái)的隱藏內(nèi)力在其中，直到我實(shí)際把它開(kāi)上路，才越來(lái)越覺(jué)得厲害所在。

底盤結(jié)構(gòu)不特殊，但調(diào)校水平一流

相比較同樣搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的ES9，傳祺向往S9乾崑搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了（ES9為2.0T），但整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率大上將近100kW，扭矩微微小個(gè)17N.m，這使得傳祺向往S9乾崑帶給我的起步加速感，不像ES9來(lái)得那么猛爆狂烈，相對(duì)更多了些優(yōu)雅與線性的感覺(jué)。

難得的是，不知道廣汽傳祺是如何避開(kāi)1.5T機(jī)器功率難比2.0T，以及電機(jī)先天難榨高轉(zhuǎn)后勁的特性，讓傳祺向往S9乾崑后段再加速能力明顯比ES9飽和許多，不管是100km/h速度以下還是以上，基本都有充沛、線性，與電門踏板深淺更比例相稱的加速能量感，有點(diǎn)像裝了一臺(tái)大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭，更符合一臺(tái)旗艦級(jí)SUV該有的氣場(chǎng)……我有十足的本事，可以厚積薄發(fā)，也能暢快釋放，在任何條件下都與駕駛?cè)饲偕网Q。

在筆者試車必經(jīng)之道，一條從佛山前往廣州的某大橋上存在某處角度差異較大的連接段，車輛開(kāi)過(guò)這里基本會(huì)小跳一下，然后不同底盤調(diào)校就會(huì)立馬現(xiàn)形，表現(xiàn)得是優(yōu)雅還是狼狽清楚可感。

高度協(xié)調(diào)、質(zhì)感成熟的駕馭感

傳祺向往S9乾崑表現(xiàn)如何？說(shuō)真的它驚到我了，整一過(guò)程好像阿里巴巴的飛毯一樣……車輪離地那一刻，減震器不會(huì)一下伸張到最長(zhǎng)行程，并且沒(méi)有引起底盤、懸掛連接件的轟然異響；然后當(dāng)車輪接地時(shí)，減震器又能以好像太極四兩撥千斤的手法承接車身下墜重壓，并確保減震器沒(méi)有被壓縮到最短的行程，于是給我的感覺(jué)就是非常平穩(wěn)、厚實(shí)、優(yōu)雅，仿佛紳士一般輕松走過(guò)這一我試過(guò)很多車都在此“失態(tài)”的地方。這底盤調(diào)的，真的相當(dāng)舒適，很有質(zhì)感！

此外，我還試了用較高的速度開(kāi)傳祺向往S9乾崑劈彎，沒(méi)想到這大家伙的過(guò)彎極限超乎我想象的高――它會(huì)以漸進(jìn)的方式來(lái)提示我整車抓地限界在哪兒，首先是腳下四條米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎發(fā)出嘶叫聲，接著是懸掛開(kāi)始奮力支撐車身穩(wěn)定與抑制側(cè)傾，再然后是方向盤給出指向反饋＋后輪給出從動(dòng)反應(yīng)確保車身不出現(xiàn)難以掌握的轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度。而在這整個(gè)過(guò)程里，其實(shí)是有相當(dāng)高的寬容度，足夠讓我從容調(diào)整車速、方向，一點(diǎn)不帶緊張的就通過(guò)彎角。

能耗夠低，輔助駕駛功能夠聰明

在我的印象里，這是一種很接近傳統(tǒng)“操控好車”定義，很有機(jī)械質(zhì)素與幾何藝術(shù)，并且開(kāi)起來(lái)也十分安全的底盤調(diào)校，比起一些標(biāo)榜操控極限高，但輪胎一叫就立馬抓不住地面的車來(lái)得更高明許多。而更重要的是……傳祺向往S9乾崑的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤協(xié)調(diào)得珠聯(lián)璧合，不管是機(jī)械質(zhì)素好，還是電子控制強(qiáng)，都讓我不得不對(duì)這車豎指稱贊……廣汽傳祺在這臺(tái)車上，很好展現(xiàn)了它們的技術(shù)新高度！

傳祺向往S9乾崑提供有許多動(dòng)力與底盤設(shè)定功能，筆者分別試了一下，感覺(jué)將駕駛模式放在“舒適”，懸架軟硬度放在“運(yùn)動(dòng)”，車輛模式放在“智能”，開(kāi)起來(lái)平衡感最好、最舒心。至于這車的能耗表現(xiàn)，2天測(cè)試下來(lái)，平均電耗大約7~9kWh/100km，油耗約3~5L/100km，算是蠻省的。

物有所值的千里馬

當(dāng)然，針對(duì)傳祺向往S9乾崑標(biāo)榜的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版，我也進(jìn)行了測(cè)試，感覺(jué)其智能程度確實(shí)挺不錯(cuò)，智能跟車、車道維持、緊急避障……對(duì)它來(lái)說(shuō)毫無(wú)難度，高度逼近端到端的能力更是值得肯定。

能自定義的尾燈燈光模式，好玩

至于外觀，大氣的車身，有點(diǎn)像鋼鐵俠面罩的前臉，以及可以秀燈語(yǔ)效果的尾燈……沒(méi)有過(guò)度的為表現(xiàn)而表現(xiàn)，更多的是展現(xiàn)一種內(nèi)斂的格調(diào)，耐品的精妙，個(gè)人挺喜歡。

在試駕傳祺向往S9乾崑的同時(shí)，筆者剛好借到另外一臺(tái)價(jià)格區(qū)間差不多的自主品牌SUV做測(cè)試，于是我把它倆做了比較，發(fā)現(xiàn)傳祺向往S9乾崑除了在一些花哨的配置與功能上略有不及之外，其它機(jī)械質(zhì)素、豪華舒適、駕乘性能……等各方面都全部勝出。如果廣汽傳祺能更加把勁為它宣傳，讓好酒走出深巷，相信會(huì)有更多伯樂(lè)帶走這匹千里馬的……

傳祺向往S9乾崑規(guī)格表

車身尺寸

長(zhǎng)×寬×高（mm）

5060×1950×1760

軸距（mm）

2930

車重（kg）

2365

動(dòng)力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

插電混合動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量（c.c.）

1498

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率

118kW/5500rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

220N.m/2750~5000rpm

電機(jī)最大功率（kW）

前170/后80

電機(jī)最大扭矩（N.m）

前250/后143

系統(tǒng)綜合功率（kW）

368

系統(tǒng)綜合扭矩（N.m）

613

電池容量（kWh）

44.5

純電續(xù)航里程（km）（CLTC）

252

綜合續(xù)航里程（km）（CLTC）

1200

驅(qū)動(dòng)形式

四輪驅(qū)動(dòng)

底盤結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后255/50R20（265/45R21）

剎車

前、后通風(fēng)盤

售價(jià)：22.99~25.99萬(wàn)元

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