在 12 月 21 日，豐田在華的兩家合資公司同步完成了核心轎車(chē)產(chǎn)品的年度更新，推出了全新卡羅拉和雷凌 L。

▲ 全新卡羅拉

▲雷凌 L

兩款新車(chē)的軸距都從原先的 2700mm 拉長(zhǎng)到了 2750mm，車(chē)身長(zhǎng)度也隨之躍升。以雷凌 L 為例，其車(chē)長(zhǎng)達(dá)到 4695mm，軸距加長(zhǎng)帶來(lái)的 50mm 增量被全數(shù)投入到了后排。

▲雷凌 L

廣汽豐田表示，雷凌 L 的后排膝部空間提升到了 980mm，配合降低后的中央地臺(tái)，后排的縱向開(kāi)闊感已經(jīng)不再是傳統(tǒng) A 級(jí)車(chē)的水平。

▲雷凌 L

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，雷凌 L 換裝了更有立體感的黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵，車(chē)窗飾條等部位也做了大面積黑化，這種處理方式讓整車(chē)在視覺(jué)上更趨向于年輕和運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾升級(jí)了一體式高靠背座椅，并加入了 64 色氛圍燈，中控臺(tái)則采用了橫向貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口布局。

▲ 雷凌 L

一汽豐田的新款卡羅拉在設(shè)計(jì)上則更強(qiáng)調(diào)「科技精致感」，換上了豐田最新一代的前臉，采用了星環(huán)式貫穿燈帶配合 C 字形燈組。

座艙內(nèi)部，兩款新車(chē)都開(kāi)始著重補(bǔ)足中國(guó)用戶(hù)比較在意的智能化和座艙材質(zhì)。

智能化方面，一豐和廣豐都帶來(lái)了 8.8 英寸液晶儀表與 12.9 英寸高清中控屏，更核心的硬件底層則用上了高通驍龍 8155P，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)華為 HiCar 5.0、CarLink 以及 Apple CarPlay 的全面覆蓋。

▲ 卡羅拉

為了提升座艙質(zhì)感，卡羅拉和雷凌 L 都用上了大面積的軟包覆蓋，中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，還新增了亮眼的淺色內(nèi)飾。

動(dòng)力系統(tǒng)的整合也十分果斷。兩輛車(chē)都取消了原有的 1.5L 自然吸氣引擎，取而代之的是由 1.8L 第五代智能電混雙擎與 2.0L 自然吸氣組成的動(dòng)力矩陣，另有 1.2T 的版本充當(dāng)入門(mén)車(chē)型。

其中新增的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到 126 千瓦（171 馬力），峰值扭矩 205 牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配模擬 10 速的 CVT 變速箱。此外，豐田還將 TSS 3.0（或 Toyota Pilot）智能駕駛輔助系統(tǒng)做到了全系標(biāo)配，從主動(dòng)預(yù)警到緊急介入，這種「入門(mén)即高配」的做法在合資陣營(yíng)中并不多見(jiàn)。

最終挑起重?fù)?dān)的，還是卡羅拉和雷凌

在卡羅拉和雷凌 L 這次決定加長(zhǎng)之前，豐田其實(shí)在 2021 年專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出過(guò)兩款定位 A+ 級(jí)的車(chē)型：一汽豐田的亞洲獅和廣汽豐田的凌尚。當(dāng)時(shí)的豐田試圖在原本的卡羅拉/雷凌，和凱美瑞/亞洲龍之間，通過(guò)拉長(zhǎng)軸距并塞進(jìn) 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，切出一塊細(xì)分陣地。

▲一汽豐田亞洲獅

然而這兩款車(chē)的生命周期異常短暫，甚至還沒(méi)來(lái)得及在主流視野里站穩(wěn)腳跟，就分別在 2023 年和 2024 年悄然停產(chǎn)。

▲廣汽豐田凌尚

原因也不復(fù)雜，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入極度內(nèi)卷的存量時(shí)代，消費(fèi)者已經(jīng)不愿意再為那些名號(hào)生澀，且與經(jīng)典車(chē)型拉不開(kāi)多少差距的「特供車(chē)」支付溢價(jià)了。再者，卡羅拉和雷凌在 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的地位也不再穩(wěn)固。

意識(shí)到走錯(cuò)路的豐田決定，用卡羅拉和雷凌打出他們的下一張牌。

不過(guò)南北豐田的想法并沒(méi)有完全一致，分歧點(diǎn)出現(xiàn)在了兩家合資公司的定價(jià)上。

一汽豐田在發(fā)布新款卡羅拉時(shí)，同步給雙擎版來(lái)了一個(gè) 9.9 萬(wàn)元起的「廠家直銷(xiāo)價(jià)」，即便是頂配的 2.0L 燃油版，價(jià)格也不過(guò) 11.8 萬(wàn)元。1.2T 的入門(mén)版就更便宜了，只要 9.1 萬(wàn)元。

相比之下，廣汽豐田對(duì)雷凌 L 的處理邏輯顯得有些傳統(tǒng)。12.98 萬(wàn)元起（1.2T 版本）的指導(dǎo)價(jià)，在賬面上與卡羅拉拉開(kāi)了近 4 萬(wàn)元的落差。這種定價(jià)策略固然是為了照顧經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)彈性，或者是為了維持品牌所謂的調(diào)性，但在信息極度透明的當(dāng)下，這樣的價(jià)格很可能會(huì)在第一時(shí)間消耗掉市場(chǎng)的關(guān)注熱度。

要知道，隔壁家天籟裸車(chē)都已經(jīng)下探到 12 萬(wàn)元了，哪怕雷凌 L 軸距加長(zhǎng)了，但在 B 級(jí)車(chē)天然的物理尺寸、隔音水平和那種大沙發(fā)般的座椅舒適度面前，它的配置堆料依然顯得底氣不足。

不可否認(rèn)，從 8155 芯片的引入到全系標(biāo)配 L2 級(jí)輔助駕駛，這確實(shí)是多年來(lái)卡羅拉與雷凌最具誠(chéng)意的一次進(jìn)化。但擺在它們面前的挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻，除了要面對(duì)國(guó)產(chǎn)插混對(duì)手，還得在合資陣營(yíng)內(nèi)部與那些大幅降價(jià)的 B 級(jí)車(chē)搏斗。

如果你追求極致的性?xún)r(jià)比，9.9 萬(wàn)元起售的卡羅拉混動(dòng)版無(wú)疑是目前合資陣營(yíng)里最值得入手的選項(xiàng)，它足夠便宜，體驗(yàn)短板也有所補(bǔ)足。而對(duì)于雷凌 L，最理性的建議或許是做一個(gè)等等黨，直到它的終端價(jià)格回歸到與市場(chǎng)共頻的那個(gè)真實(shí)區(qū)間。