哈嘍，大家好！我是你們的小陸，日本航天領(lǐng)域再傳壞消息，新一代運(yùn)載火箭H3發(fā)射再度失敗，原計(jì)劃持續(xù)260多秒的二級(jí)二次點(diǎn)火，最終僅燃燒1秒便倉(cāng)促終止。

此次已是H3火箭的第七次發(fā)射任務(wù)，整個(gè)進(jìn)程從一開始就布滿波折，仿佛早已預(yù)示著失敗的結(jié)局。

最初的發(fā)射計(jì)劃定在12月7日，臨近發(fā)射時(shí)，火箭內(nèi)部電路突發(fā)接觸不良問(wèn)題，直接導(dǎo)致二級(jí)慣性測(cè)量單元輸出瞬時(shí)異常，這種核心部件的故障絕不能忽視，發(fā)射團(tuán)隊(duì)只能緊急叫停任務(wù)，將發(fā)射時(shí)間推遲至12月17日。

17日的發(fā)射同樣未能順利推進(jìn)，地面冷卻水注水系統(tǒng)突然出現(xiàn)異常，火箭自帶的保護(hù)機(jī)制迅速啟動(dòng)，強(qiáng)制終止了發(fā)射流程。

連續(xù)兩次終止讓外界對(duì)H3火箭的可靠性產(chǎn)生初步質(zhì)疑，本次是第三次發(fā)射嘗試，前期進(jìn)程看似順利?；鸺晒ζ痫w，二級(jí)火箭也按計(jì)劃完成分離，甚至順利實(shí)現(xiàn)了首次點(diǎn)火。

所有人都以為這次能打破魔咒，沒(méi)想到關(guān)鍵的二級(jí)二次點(diǎn)火環(huán)節(jié)出現(xiàn)致命問(wèn)題。原計(jì)劃持續(xù)260多秒（約4分鐘）的點(diǎn)火過(guò)程，實(shí)際僅維持1秒就提前關(guān)機(jī)。

航天領(lǐng)域的技術(shù)誤差容不得絲毫馬虎，如此巨大的點(diǎn)火時(shí)長(zhǎng)差距，直接宣判了任務(wù)失敗，搭載的導(dǎo)航衛(wèi)星即便剩余充足推進(jìn)劑，也徹底失去了進(jìn)入預(yù)定軌道的可能。

日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）在發(fā)射后第一時(shí)間發(fā)布公告，確認(rèn)任務(wù)失敗，但未立即公布具體故障原因。日本共同社隨后報(bào)道稱，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員檢測(cè)到二級(jí)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)壓力異常，初步判斷是推進(jìn)系統(tǒng)故障導(dǎo)致。

這并非H3火箭首次折戟。2023年首飛時(shí)，該火箭就因二級(jí)火箭出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)射任務(wù)失敗。

那次失敗后，日本民間出現(xiàn)了荒誕言論，將失敗歸咎于“中國(guó)超能力干擾”，目前尚不清楚此次失敗后，日本國(guó)內(nèi)是否會(huì)再次出現(xiàn)類似的甩鍋言論。

梳理H3火箭的發(fā)射履歷，其表現(xiàn)堪稱慘淡。截至目前，該型號(hào)火箭總計(jì)規(guī)劃8枚，已完成7次發(fā)射任務(wù)，其中兩次明確失敗，一次中途取消，成功率僅為60%多。

即便看似成功的發(fā)射，也暗藏隱患，今年10月份的7號(hào)機(jī)發(fā)射任務(wù)，雖然最終宣告成功，但任務(wù)過(guò)程中同樣險(xiǎn)情不斷。

這枚火箭搭載的4枚SRB3固體助推器，飛行過(guò)程中出現(xiàn)后群內(nèi)部溫度異常上升的現(xiàn)象，固體助推器是火箭起飛的核心動(dòng)力來(lái)源，溫度異?？赡芤l(fā)爆炸等嚴(yán)重后果。

日本《讀賣新聞》曾援引航天專家的分析，稱此次溫度異常雖未導(dǎo)致任務(wù)失敗，但足以說(shuō)明H3火箭的設(shè)計(jì)或制造存在缺陷，其不可靠性概率還需進(jìn)一步上調(diào)。

更關(guān)鍵的是，7號(hào)機(jī)搭載的是日本時(shí)隔多年研發(fā)的新一代飛船HTV-X的首發(fā)船。這型飛船承載著日本進(jìn)軍深空探測(cè)的重要使命，此次火箭帶險(xiǎn)飛行，即便未失敗也讓人捏一把汗。

按照規(guī)劃，后續(xù)所有日本飛船都將由H3火箭發(fā)射，該火箭被寄予厚望。如今再度失利，不僅讓飛船發(fā)射計(jì)劃蒙上陰影，也讓日本航天的發(fā)展節(jié)奏被迫打亂。

除了此次的點(diǎn)火故障，H3火箭還長(zhǎng)期被核心發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題困擾。其搭載的LE9主發(fā)動(dòng)機(jī)，曾多次出現(xiàn)燃燒時(shí)破裂、渦輪共振等嚴(yán)重故障。

有航天領(lǐng)域?qū)I(yè)媒體對(duì)比分析，當(dāng)前日本H3火箭的可靠性，或許還不及印度的LVM3運(yùn)載火箭，至少印度LVM3運(yùn)載火箭截至目前，表面成功率仍維持100%，尚未出現(xiàn)過(guò)發(fā)射失敗案例。

日本目前現(xiàn)役的運(yùn)載火箭僅有兩型，H3火箭的接連失敗，讓日本航天陷入兩難境地。另一型是固體燃料火箭“埃普西隆”（Apuslon），這型火箭的表現(xiàn)同樣拉胯。

“埃普西隆”火箭每發(fā)射一次就失敗一次，最近一次失敗后，已連續(xù)兩年不敢安排復(fù)飛任務(wù)，基本處于停滯狀態(tài)。

H3火箭本是日本政府重金打造的重點(diǎn)項(xiàng)目，作為國(guó)內(nèi)運(yùn)載火箭領(lǐng)域的唯一核心力量，堪稱日本航天的“全村希望”。

日本原本寄望通過(guò)這型火箭實(shí)現(xiàn)航天領(lǐng)域的彎道超車，爭(zhēng)奪全球商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)份額，按照最初規(guī)劃，日本計(jì)劃從2025年起讓H3火箭全面發(fā)力，今年已密集安排3枚發(fā)射任務(wù)。

可從目前的表現(xiàn)來(lái)看，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法支撐預(yù)期目標(biāo)，此次發(fā)射再度失利后，有日本航天領(lǐng)域官員向媒體透露，日本或許只能重新啟用老舊的H2火箭，暫時(shí)填補(bǔ)運(yùn)載能力的空白。

但H2火箭的發(fā)射成本遠(yuǎn)高于H3，且技術(shù)已相對(duì)落后，根本無(wú)法滿足長(zhǎng)期發(fā)展需求，航天領(lǐng)域的發(fā)展從不會(huì)一帆風(fēng)順，每一次失敗都是技術(shù)積累的契機(jī)。

美國(guó)SpaceX的獵鷹火箭早期也曾經(jīng)歷多次爆炸失敗，最終通過(guò)持續(xù)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了高可靠性，但日本H3火箭的問(wèn)題并非單純的技術(shù)試錯(cuò)，更多是設(shè)計(jì)缺陷、質(zhì)量管控等深層次問(wèn)題的集中爆發(fā)。

這也給全球航天領(lǐng)域敲響警鐘，航天工程容不得半點(diǎn)僥幸，每一個(gè)細(xì)節(jié)都必須做到極致，對(duì)比來(lái)看，中國(guó)航天始終堅(jiān)持穩(wěn)步推進(jìn)、精益求精的發(fā)展理念。

從長(zhǎng)征系列火箭到新一代載人火箭，每一步都走得扎實(shí)穩(wěn)健。長(zhǎng)征系列火箭的發(fā)射成功率長(zhǎng)期保持在96%以上，處于世界領(lǐng)先水平。

這種高可靠性背后，是無(wú)數(shù)科研人員的精益求精，是對(duì)每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的嚴(yán)苛把控，更是對(duì)航天事業(yè)敬畏之心的體現(xiàn)。

日本H3火箭的失敗，再次印證了航天事業(yè)沒(méi)有捷徑可走，只有腳踏實(shí)地攻克核心技術(shù)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，才能在探索宇宙的道路上走得更遠(yuǎn)。

中國(guó)航天的發(fā)展歷程也告訴我們，自主創(chuàng)新、穩(wěn)步前行才是航天事業(yè)的正確道路，未來(lái)，中國(guó)航天將繼續(xù)秉持這種嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的精神，在深空探測(cè)、載人航天等領(lǐng)域不斷突破，為人類探索宇宙貢獻(xiàn)更多力量。

每一次航天探索的挫折，都是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力，相信在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，全球航天事業(yè)都將迎來(lái)更美好的未來(lái)，人類探索宇宙的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)槭《Ｐ?/p>