山東
越南高鐵項(xiàng)目之爭(zhēng)，結(jié)果出爐，中國(guó)被放棄，日本也被放棄，德國(guó)西門(mén)子、韓國(guó)現(xiàn)代攜手越南本土民企組成的競(jìng)標(biāo)組合，拿下了這個(gè)項(xiàng)目。近日，越南民企跟西門(mén)子簽署了合作協(xié)議，后續(xù)又舉行了首條高鐵開(kāi)工儀式。
越南將項(xiàng)目給誰(shuí)，我們無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)，但是給韓國(guó)跟德國(guó)，究竟是否靠譜？從工程層面看，此選擇近乎冒險(xiǎn)。規(guī)劃中的南北高鐵全長(zhǎng)1560公里、時(shí)速350公里，總投資670億美元，規(guī)模技術(shù)要求堪比京滬高鐵。但越南鐵路工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，牽頭的本土企業(yè)主營(yíng)地產(chǎn)、汽車(chē)，毫無(wú)高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，依賴德韓技術(shù)實(shí)現(xiàn)從零到一的跨越，難度極大。
技術(shù)與財(cái)務(wù)隱患更突出。德韓提供的車(chē)型均未實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營(yíng)，屬“概念車(chē)”；越南南北地形復(fù)雜，對(duì)施工精度要求苛刻，缺乏專業(yè)施工力量難以保障線路達(dá)標(biāo)。財(cái)務(wù)上，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本高、貸款利息重，越南要求企業(yè)“自負(fù)盈虧”，而高鐵純市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)鮮有成功先例，資金鏈斷裂或爛尾風(fēng)險(xiǎn)顯著。
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