印度電池回收：

就業(yè)、清潔能源與礦產(chǎn)安全的多重協(xié)同

【News Day網(wǎng) 12月18日報道】

目前，印度電池回收行業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織的階段，電池回收正成為該國清潔能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。

過去十年間，一套材料回收體系已初具規(guī)模，其主要針對電動汽車、智能手機(jī)及其他消費電子產(chǎn)品電池回收。這些企業(yè)回收的鋰、鈷、鎳等重要礦產(chǎn)，已投入到印度日益壯大的電動汽車與太陽能發(fā)電項目使用。通過對電池進(jìn)行回收與再利用，印度有望減少對稀缺金屬進(jìn)口的依賴。

落基山研究所（RMI）可再生能源智庫11月發(fā)布的研究報告顯示，一套規(guī)范化的電池回收體系，有望創(chuàng)造10萬個綠色就業(yè)崗位，同時滿足該國近40%的關(guān)鍵礦產(chǎn)需求。報告指出，由于印度電池需求呈爆發(fā)式增長，電池回收再利用產(chǎn)業(yè)的價值預(yù)計將達(dá)90億美元。

RMI印度項目負(fù)責(zé)人瑪麗?麥克納馬拉（Marie McNamara）表示，“這些礦產(chǎn)不同于塑料，經(jīng)精煉處理后，可無限次回收利用，且始終保持所需的材料強(qiáng)度與品質(zhì)?！?/p>

然而，這一體系仍面臨多重挑戰(zhàn)。當(dāng)前，印度電池回收產(chǎn)能達(dá)6萬噸，但由于回收材料至工廠的供應(yīng)鏈尚處于發(fā)展階段，產(chǎn)能利用率未能充分釋放。主要原因在于，印度大部分廢棄物回收市場長期由非正式從業(yè)者主導(dǎo)，這一群體規(guī)模估計達(dá)400萬人，他們涉足各類廢料回收，并非只專注于電池，且未簽署正式雇傭合同。

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政策發(fā)布與實踐行動不匹配

作為全球人口第一大國，印度要為數(shù)十億民眾提供穩(wěn)定電力，同時它還是全球主要碳排放國之一。與此同時，在太陽能發(fā)電與電動汽車普及的雙重驅(qū)動下，該國清潔能源產(chǎn)業(yè)正以迅猛之勢實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

印度政府于2022年頒布《電池廢棄物管理法案》，明確要求對電池廢棄物進(jìn)行環(huán)境無害化處置與管理。然而，由于印度廢料回收行業(yè)高度依賴非正規(guī)體系，專家及回收企業(yè)均指出，該條例迄今執(zhí)行成效未達(dá)預(yù)期。同時，如何實現(xiàn)環(huán)保的回收方式更是一道難題。

法案中要求生產(chǎn)商針對不同類型電池設(shè)定明確的收集與回收指標(biāo)，并對違規(guī)者進(jìn)行重罰。然而，目前印度尚未建立統(tǒng)一的廢舊電池回收渠道，企業(yè)需自行搭建回收體系。專家表示，回收產(chǎn)業(yè)缺乏規(guī)范化和體系化，這也導(dǎo)致企業(yè)難以落實相關(guān)條例要求。

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電池回收運作機(jī)制

一款典型的電動汽車電池長約1.5米，重量可達(dá)400公斤，設(shè)計使用壽命通常不低于16萬公里，一般可使用8至12年。若采用科學(xué)規(guī)范的回收工藝，電動汽車電池中高達(dá)90%的成分可被提取。

電池回收過程雖呈多元化，但主要有兩大技術(shù)。其一為使用機(jī)器將電池模塊粉碎為細(xì)粉；其二為使用工業(yè)熔爐對電池進(jìn)行高溫冶煉。兩種工藝的產(chǎn)物均需經(jīng)酸浸或其他化學(xué)處理，以精準(zhǔn)提取目標(biāo)金屬。

此外，廢舊電池還可實現(xiàn)再利用，為家庭和小型商店儲存多余的太陽能和風(fēng)能。再利用過程包括檢測電池是否存在缺陷、清潔組件，然后再出售供二次使用。

ACE綠色回收公司（ACE Green Recycling）的總部位于美國、在印度設(shè)有業(yè)務(wù)，其首席執(zhí)行官尼施查伊?查達(dá)（Nishchay Chadha）表示，部分回收商存在非法傾倒有毒污染物的行為，極易引發(fā)環(huán)境污染問題。

鋰電池若回收操作不當(dāng)，會釋放一氧化碳和其他有害氣體。同時，回收過程中還會產(chǎn)生含重金屬的工業(yè)廢水，此類廢水若處置不當(dāng)，將對土壤與水源造成污染。

麥克納馬拉呼吁，印度應(yīng)盡快建立培訓(xùn)體系，助力廢料回收從業(yè)者工作能夠更加規(guī)范。同時她也強(qiáng)調(diào)，聯(lián)邦及各邦政府亦應(yīng)向招收這些從業(yè)者的企業(yè)提供支持。

她強(qiáng)調(diào)：“產(chǎn)業(yè)正規(guī)化不僅是提升安全標(biāo)準(zhǔn)與問責(zé)機(jī)制的關(guān)鍵，更能管控電池毒性風(fēng)險，同時釋放其資源潛力。”

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降低關(guān)鍵礦產(chǎn)進(jìn)口依賴

在全球范圍內(nèi)，鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)是智能手機(jī)、電動汽車等產(chǎn)品的核心原材料。然而，國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，中國通過在采礦、精煉、加工等領(lǐng)域全鏈條布局，已掌控全球大部分關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

印度目前尚無投產(chǎn)的鋰礦及其他部分關(guān)鍵礦產(chǎn)礦山。與全球多數(shù)國家一樣，印度在關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)上高度依賴中國。能源專家普遍認(rèn)為，從廢舊產(chǎn)品中高效回收礦產(chǎn)，能滿足印度關(guān)鍵礦產(chǎn)需求。

然而，查達(dá)強(qiáng)調(diào)，印度的電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展需循序漸進(jìn)。他指出，中國之所以重視回收產(chǎn)業(yè)，核心在于其將回收視為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即便回收業(yè)務(wù)本身往往不具備獨立盈利能力。他解釋道：“中國企業(yè)在回收業(yè)務(wù)上雖可能面臨短期虧損，但他們著眼全局，將回收作為核心一環(huán)，最終通過整個價值鏈實現(xiàn)盈利?！?/p>

電池行業(yè)的其他人士則對印度市場充滿信心。

編譯：耿 語（新能源部）

審校：高英博（新能源部）

編輯：耿 語（新能源部）