12月22日，Business Insider報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在加州推出的Robotaxi乘車(chē)服務(wù)規(guī)模迅猛增長(zhǎng)。根據(jù)加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）最新數(shù)據(jù)，特斯拉已為該服務(wù)注冊(cè)了1655輛車(chē)輛和798名駕駛員。這與服務(wù)于2025年8月啟動(dòng)時(shí)的規(guī)模形成鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)僅有28輛車(chē)輛和128名駕駛員。

快速擴(kuò)張背后的數(shù)據(jù)

CPUC發(fā)言人表示，注冊(cè)車(chē)輛數(shù)量代表已獲批準(zhǔn)使用的汽車(chē)，但并不等同于實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的車(chē)隊(duì)規(guī)模。同時(shí)，特斯拉無(wú)需強(qiáng)制更新駕駛員數(shù)量，因此實(shí)際駕駛員可能已超過(guò)798人。這一增長(zhǎng)速度令人矚目，僅在數(shù)月內(nèi)，注冊(cè)車(chē)輛就從數(shù)十輛躍升至千輛以上，顯示出特斯拉對(duì)Robotaxi項(xiàng)目的全力推進(jìn)。

然而，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉的Robotaxi在加州仍處于“監(jiān)督模式”。例如，Alphabet旗下的Waymo在加州已運(yùn)營(yíng)超過(guò)1000輛實(shí)際車(chē)輛，并注冊(cè)1955輛，支持完全無(wú)人駕駛乘車(chē)服務(wù)，自2023年起向公眾開(kāi)放。亞馬遜支持的Zoox則注冊(cè)229輛車(chē)輛，其中50輛活躍于舊金山和拉斯維加斯，也實(shí)現(xiàn)了完全自主運(yùn)營(yíng)，并于2025年11月在舊金山推出服務(wù)。

監(jiān)管限制與人類(lèi)監(jiān)督

特斯拉的Robotaxi目前并未在CPUC或加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）注冊(cè)為自主車(chē)輛（AV）服務(wù)。加州擁有全美最嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛法規(guī)之一，DMV代表確認(rèn)，特斯拉尚未申請(qǐng)無(wú)駕駛員測(cè)試許可。CPUC的許可僅允許特斯拉為員工和部分公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，但若要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛載客，則需額外許可。

因此，在加州，特斯拉的Robotaxi實(shí)際依賴(lài)FSD軟件，但必須有人類(lèi)駕駛員監(jiān)督。這與馬斯克宣傳的完全無(wú)人駕駛愿景仍有差距。去年，特斯拉曾在DMV注冊(cè)超過(guò)220名測(cè)試駕駛員和100輛車(chē)輛，用于帶駕駛員的自駕軟件測(cè)試。

用戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)

自2025年9月Robotaxi App向公眾開(kāi)放以來(lái)，用戶反饋顯示等待時(shí)間較長(zhǎng)。社交媒體上，一些乘客報(bào)告高峰期等待時(shí)間高達(dá)40分鐘。Business Insider記者Alistair Barr也表示，在高峰通勤時(shí)段難以叫到車(chē)，非高峰期等待時(shí)間約10分鐘。這反映出車(chē)隊(duì)庫(kù)存不足的問(wèn)題。

為應(yīng)對(duì)駕駛員短缺，特斯拉正在積極招募。公司在加州工廠張貼傳單，向小時(shí)工和銷(xiāo)售人員提供額外報(bào)酬，邀請(qǐng)他們擔(dān)任“AI操作員”以支持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。這一舉措旨在快速擴(kuò)充人力，確保服務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行。

最新進(jìn)展：在奧斯汀開(kāi)啟無(wú)安全員測(cè)試

值得注意的是，特斯拉已在德克薩斯州奧斯汀邁出關(guān)鍵一步：自2025年12月中旬起，開(kāi)始測(cè)試無(wú)安全員（車(chē)輛內(nèi)無(wú)人）的Robotaxi模式。目前測(cè)試艦隊(duì)規(guī)模約25-30輛，主要使用Model Y（參數(shù)丨圖片）車(chē)輛，覆蓋奧斯汀大都市區(qū)大部分區(qū)域。這標(biāo)志著特斯拉向完全無(wú)人駕駛商業(yè)化的漸進(jìn)推進(jìn)，馬斯克曾表示目標(biāo)到年底擴(kuò)大艦隊(duì)。但這一無(wú)安全員測(cè)試目前限于內(nèi)部評(píng)估和數(shù)據(jù)收集階段，尚未向付費(fèi)乘客開(kāi)放，且德州監(jiān)管環(huán)境相對(duì)寬松，與加州形成對(duì)比。

未來(lái)展望

盡管在加州面臨監(jiān)管壁壘和運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，特斯拉的Robotaxi擴(kuò)張顯示出其對(duì)自動(dòng)駕駛乘車(chē)市場(chǎng)的雄心。與Waymo和Zoox等完全無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉在加州采用“監(jiān)督FSD”模式，既規(guī)避了部分嚴(yán)格監(jiān)管，又能積累真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)。同時(shí)，奧斯汀的無(wú)安全員測(cè)試為未來(lái)全國(guó)推廣積累經(jīng)驗(yàn)。

總體而言，特斯拉Robotaxi在加州的快速發(fā)展標(biāo)志著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的新階段，但要實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛，仍需克服監(jiān)管和技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)。這一進(jìn)展不僅考驗(yàn)特斯拉的技術(shù)實(shí)力，也將影響整個(gè)乘車(chē)服務(wù)行業(yè)的格局。