來源：市場資訊

（來源：每日經(jīng)濟新聞）

每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：余婷婷

多線布局，正成為自動駕駛供應(yīng)商的共識之一。

近日，公開信息顯示，自動駕駛公司Momenta（初速度）與上杭縣國資共同入股新能源重卡企業(yè)“零一汽車”，Momenta核心高管夏炎也隨之進入其董事會。早在今年7月，零一汽車完成的5億元A輪融資就由Momenta、興杭創(chuàng)投等機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投。針對此次進一步的動作，Momenta相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱：“雙方本就是合作關(guān)系�！�

圖片來源：天眼查

實際上，Momenta這一動向正是當(dāng)前自動駕駛行業(yè)競爭白熱化下“多線布局”戰(zhàn)略的縮影。例如，以元戎啟行、Momenta為代表的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，其策略是在布局Robotaxi（自動駕駛出租車）等前沿業(yè)務(wù)、攻克全場景技術(shù)難題的同時，積極將研發(fā)中獲得的技術(shù)“降維”應(yīng)用于量產(chǎn)乘用車型，從而快速實現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)價值。另一種以佑駕創(chuàng)新（HK.02431）為代表的解決方案供應(yīng)商，則在穩(wěn)固向車企交付L2級方案的基本盤之余，快速切入無人物流車等已具備明確商業(yè)模式的場景。

這種看似廣泛而分散的業(yè)務(wù)布局，實則由兩大核心邏輯驅(qū)動。一方面是技術(shù)復(fù)用，從L2級到L4級，自動駕駛的感知、決策、規(guī)劃等底層技術(shù)棧具有高度同源性。佑駕創(chuàng)新董事長劉國清此前在接受記者采訪時就指出：“過去十年中，自動駕駛上游在芯片、傳感器和算法等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項突破。在這個過程中，整體成本尤其是在近幾年乘用車智能化過程中被不斷壓低，使得無人物流形成商業(yè)閉環(huán)成為可能�！�

另一方面，由于行業(yè)仍處高強度投入期，實現(xiàn)自我造血關(guān)乎生存。因此，推進L2級量產(chǎn)、開拓?zé)o人物流與Robotruck（自動駕駛卡車）等能產(chǎn)生即時收入的場景，為企業(yè)提供了至關(guān)重要的現(xiàn)金流，形成“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的平衡，而布局Robotaxi則是著眼未來的長期戰(zhàn)略投資。

這一戰(zhàn)略的有效性已在行業(yè)實踐中得到驗證。以小馬智行（NASDAQ：PONY，HK.02026）為例，其2025年前九個月的總收入為6087.6萬美元，其中自動駕駛卡車服務(wù)收入達2748.3萬美元，占比約45%，成為最重要的收入支柱。同時，類似卡爾動力已實現(xiàn)單車線路盈利的案例，也進一步證明了特定場景商業(yè)閉環(huán)的可行性。

值得注意的是，在Momenta的業(yè)務(wù)已覆蓋L2級輔助駕駛、Robotruck與Robotaxi多線布局的背景下，市場近期傳出其自研芯片“BMC 7X”已實現(xiàn)交付上車，且算力將高于英偉達Orin-X芯片（254 TOPS）的消息。針對這一傳聞，上述Momenta相關(guān)人士向記者予以否認(rèn)。

公開信息顯示，當(dāng)前Momenta采用的芯片主要來自英偉達與高通。這一傳聞與澄清的背后，實際上指向了自動駕駛行業(yè)在底層硬件戰(zhàn)略上分化的兩條現(xiàn)實路徑。

以地平線為代表的企業(yè)，通過自研“算法+芯片”構(gòu)建了軟硬閉環(huán)的技術(shù)與商業(yè)壁壘，并已取得市場優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，地平線在中國自主品牌輔助駕駛計算方案市場份額已增長至32.4%；截至今年8月，其征程家族芯片的累計量產(chǎn)出貨突破1000萬套，在L2+級高階輔助駕駛領(lǐng)域確立了領(lǐng)先地位。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

然而，獨立自研并非所有玩家的選擇。另一條路徑，即以元戎啟行與黑芝麻智能（HK.02533）達成戰(zhàn)略合作為代表的協(xié)同模式，正被眾多自動駕駛企業(yè)所采納。這種模式的核心在于，算法公司與專業(yè)芯片設(shè)計廠商進行深度綁定，從產(chǎn)品定義與算法開發(fā)階段即開展前置協(xié)同優(yōu)化，旨在性能和成本之間尋求最佳平衡。

另外，選擇合作而非全面自研，其核心動因源于技術(shù)、商業(yè)與風(fēng)險等多層面的綜合考量。例如，在技術(shù)研發(fā)層面，高性能自動駕駛芯片設(shè)計本就是一場對資金、人才要求極高的挑戰(zhàn)。據(jù)辰韜資本聯(lián)合發(fā)布的《自動駕駛軟硬一體演進趨勢研究報告》顯示，以7nm制程、算力超過100 TOPS的高性能SoC芯片為例，其研發(fā)總成本高達1億美元以上，其中包含高昂的人力成本、流片費用、封測費用及IP（具有商業(yè)價值的創(chuàng)意內(nèi)容或品牌）授權(quán)費用等。

事實上，無論是多元化的業(yè)務(wù)路線還是芯片自研的傳聞，都指向了當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域競爭加劇的深層趨勢，這可以從兩個層面來看。一方面，具備組合駕駛輔助功能（L2級）的市場滲透率已達64%，自動駕駛供應(yīng)商層面的格局已初步成型，多數(shù)車企已基本選定技術(shù)合作伙伴，形成了相對穩(wěn)定的綁定關(guān)系；另一方面，近期首批L3級自動駕駛車型獲得準(zhǔn)入許可，預(yù)示著技術(shù)競爭的門檻被進一步提高，這勢必推動2026年的行業(yè)競爭將圍繞更高階、更復(fù)雜的城市全場景解決方案進一步白熱化。

對于行業(yè)競爭狀況，在Momenta CEO（首席執(zhí)行官）曹旭東看來，“明年，城市輔助駕駛格局會定下來，但并不代表著自動駕駛的整個格局就完全確定”。

他指出，因為自動駕駛上半場是高階輔助駕駛、城市輔助駕駛，下半場則會從輔助駕駛走向無人駕駛，而無人駕駛甚至還會分上半場和下半場。“上半場可能是現(xiàn)有的這些玩家在無人駕駛領(lǐng)域去競爭，下半場可能還會有一些新的超級玩家進入，因為畢竟這個市場能夠創(chuàng)造價值、帶來回報，是一個非常大而且極具挑戰(zhàn)的市場。”曹旭東稱。