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（來(lái)源：新行情）

主動(dòng)出擊，才能掌握主導(dǎo)權(quán)。

出品 | 新行情 作者 | 劉峰

近日，工信部正式發(fā)布公告，批準(zhǔn)我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路許可。

此次獲批的車(chē)型有兩款：一款是長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的純電轎車(chē)（預(yù)計(jì)為深藍(lán)SL03），另一款是北汽的極狐阿爾法S6。

這兩款車(chē)將率先在北京、重慶的指定區(qū)域開(kāi)展試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)L3自動(dòng)駕駛從技術(shù)測(cè)試正式邁向商業(yè)化落地。

而這，也似乎暗示著，汽車(chē)智能領(lǐng)域的下一個(gè)超車(chē)機(jī)會(huì)，已經(jīng)來(lái)了。

鴻蒙智行開(kāi)啟L3有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)

在工信部公告發(fā)布一天后，有消息稱(chēng)，鴻蒙智行已聯(lián)合深圳市交通局等相關(guān)部門(mén)，在深圳開(kāi)啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)。

與常規(guī)研發(fā)測(cè)試不同，此次測(cè)試重點(diǎn)在于通過(guò)真實(shí)道路和真實(shí)用戶(hù)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證L3系統(tǒng)對(duì)普通用戶(hù)的安全價(jià)值與產(chǎn)品成熟度。

參與測(cè)試的車(chē)輛為華為員工自購(gòu)的2025款問(wèn)界M9與尊界S800，測(cè)試范圍覆蓋深圳市內(nèi)全部高快速道路，總里程已達(dá)1000公里，目前累計(jì)完成超過(guò)2萬(wàn)公里的實(shí)際道路驗(yàn)證。

圖源：小紅書(shū)

這里說(shuō)一下道路內(nèi)測(cè)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路許可的區(qū)別。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)企從技術(shù)研發(fā)到最終獲批上路，通常需經(jīng)歷幾個(gè)階段。

首先研發(fā)L3技術(shù)，再取得“道路測(cè)試”資質(zhì)并進(jìn)行大量路測(cè)；待技術(shù)成熟后，申請(qǐng)“產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”。

通過(guò)國(guó)家評(píng)估后，才能獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路許可，進(jìn)入試點(diǎn)階段，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

因此，目前華為的問(wèn)界M9與尊界S800仍處于道路測(cè)試階段，和產(chǎn)品準(zhǔn)入許可還有一段距離。

據(jù)了解，極狐阿爾法S6搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是華為乾崑智駕ADS3.3，為何搭載華為系統(tǒng)的車(chē)型能獲得首批許可，而華為旗下的“五界”車(chē)型反而沒(méi)有呢？

極狐阿爾法

S6 圖源：小紅書(shū)

這就要從L3與L2的根本區(qū)別說(shuō)起。二者的關(guān)鍵差異不僅在于技術(shù)，更在于“責(zé)任主體”的轉(zhuǎn)移。

在L3系統(tǒng)開(kāi)啟期間發(fā)生事故，責(zé)任主體首次明確為車(chē)企；而在L2階段，即便開(kāi)啟輔助駕駛功能，責(zé)任人仍是駕駛員，法律默認(rèn)駕駛員全程監(jiān)控并負(fù)責(zé)。

不過(guò)需要注意的是，如果L3系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求后，駕駛員未在10秒內(nèi)響應(yīng)，責(zé)任則將歸于駕駛員。

在實(shí)際場(chǎng)景中，在獲批的L3路段激活系統(tǒng)后，駕駛員可以合法放開(kāi)方向盤(pán)，視線也能離開(kāi)前方道路，只有當(dāng)系統(tǒng)提示需要接管時(shí)，才需在10秒內(nèi)重新接管。

因此，獲得L3的產(chǎn)品許可，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)到位就行，更需要能夠確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行、并愿意且有能力為此承擔(dān)法律責(zé)任的“整車(chē)產(chǎn)品”和其制造商。

以此次獲批的極狐阿爾法S6為例，該車(chē)?yán)塾?jì)完成了超過(guò)80萬(wàn)公里的等效測(cè)試?yán)锍?，覆蓋功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)維度。

它還首創(chuàng)“黑匣子+區(qū)塊鏈”組合，確保自動(dòng)駕駛期間數(shù)據(jù)完整記錄、不可篡改，為責(zé)任認(rèn)定提供法律支撐。

同時(shí)，該車(chē)采用航空級(jí)安全設(shè)計(jì)理念，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等七大關(guān)鍵系統(tǒng)均設(shè)有安全冗余，即使單一部件失效，備份系統(tǒng)也能立即接管，從物理基礎(chǔ)上保障了L3級(jí)責(zé)任轉(zhuǎn)移的可實(shí)現(xiàn)性。

因此，國(guó)家的許可是頒發(fā)給“極狐”這款車(chē)及其制造商北汽，認(rèn)可的是其作為完整、可靠、可追責(zé)的產(chǎn)品體系。

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反觀華為此次路測(cè)，選擇員工自購(gòu)的問(wèn)界M9與尊界S800參與，這兩款車(chē)是華為乾崑ADS 4.0的首批搭載車(chē)型，代表了華為目前量產(chǎn)智駕硬件的最高水平。

這一測(cè)試模式具有三層意義。

一是員工自購(gòu)車(chē)測(cè)試，而非傳統(tǒng)的原型測(cè)試車(chē)，旨在通過(guò)真實(shí)車(chē)主在日常場(chǎng)景中的使用，檢驗(yàn)L3系統(tǒng)的實(shí)際成熟度；

二是問(wèn)界M9作為目前鴻蒙智行的銷(xiāo)量與口碑支柱，借助其龐大的用戶(hù)基數(shù)與真實(shí)路況數(shù)據(jù)，為未來(lái)L3功能的大規(guī)模推送提供驗(yàn)證平臺(tái)；

三是通過(guò)尊界S800這類(lèi)超豪華車(chē)型展示華為智駕的技術(shù)上限，為后續(xù)沖擊更高級(jí)別自動(dòng)駕駛積累經(jīng)驗(yàn)。

總體來(lái)看，華為正以“最強(qiáng)硬件+最新算法”的組合，在真實(shí)道路中為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛的落地提供實(shí)踐依據(jù)與數(shù)據(jù)支撐。

L3自動(dòng)駕駛，華為勢(shì)在必得

最近，華為大動(dòng)作不斷，通過(guò)一系列密集的人勢(shì)調(diào)整、技術(shù)發(fā)布與產(chǎn)品布局，發(fā)出明確信號(hào)，公司正集中優(yōu)勢(shì)資源，全力沖刺智能汽車(chē)這條“換道超車(chē)”的關(guān)鍵賽道。

首先，是頂層權(quán)力的集中。

截至目前，華為內(nèi)部完成重要的人事洗牌。余承東不僅擔(dān)任華為常務(wù)董事，還同時(shí)出任終端公司董事長(zhǎng)及產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)主任。

圖源：企查查

這意味著他集決策、人事與投資大權(quán)于一身，可高效調(diào)動(dòng)終端與智駕業(yè)務(wù)的頂級(jí)資源。

此番調(diào)整的核心目的，是在面對(duì)外部限制的背景下，以最高效率推動(dòng)AI技術(shù)在智能汽車(chē)與終端產(chǎn)品上的落地。

其次，“五界”成軍，產(chǎn)品矩陣全面成形。

圖源：

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

隨著2025年多場(chǎng)發(fā)布會(huì)的舉行，華為鴻蒙智行旗下“五界”布局已清晰落地。

通過(guò)多樣化的合作模式，華為快速構(gòu)建起覆蓋15萬(wàn)元至百萬(wàn)元級(jí)、涵蓋各細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

這不僅旨在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀苍跒楹罄m(xù)L3自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用鋪路。

此外，華為正在積極搭建智駕生態(tài)。

公司提出構(gòu)建“10分鐘乾崑智駕生活圈”，通過(guò)將乾崑智駕系統(tǒng)與線下服務(wù)門(mén)店的數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通，構(gòu)建“車(chē)、云、店”三方協(xié)同的體系。

該生態(tài)旨在提升用戶(hù)體驗(yàn)，并在服務(wù)層面形成閉環(huán)。

圖源：微博

總而言之，華為正以高度統(tǒng)一的組織架構(gòu)、壓強(qiáng)式的技術(shù)投入，以及開(kāi)放協(xié)同的生態(tài)布局，全力沖刺智能汽車(chē)賽道。

然而，征程之中挑戰(zhàn)猶存，“心急吃不了熱豆腐”，華為面臨的阻力同樣不容忽視。

一方面，與賽力斯合作的問(wèn)界系列已展現(xiàn)其強(qiáng)大的整合能力；另一方面，余承東也坦言，同時(shí)深度參與多個(gè)“界”系列品牌，挑戰(zhàn)巨大。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，在選擇華為高階方案時(shí)，難免擔(dān)心在智能化核心領(lǐng)域失去主導(dǎo)權(quán)，這種顧慮成為合作的主要阻力之一。

其二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

比亞迪、小鵬等車(chē)企在2025年相繼獲得L3準(zhǔn)入許可或推出準(zhǔn)L3級(jí)方案，試圖以更靈活的定價(jià)策略爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

其三，商業(yè)化成本居高不下。

為保證L3落地的安全性，目前華為搭載多顆激光雷達(dá)的方案成本較高。

這導(dǎo)致L3功能多集中于問(wèn)界M9、尊界S800等高端車(chē)型，難以滲透至20萬(wàn)元級(jí)大眾市場(chǎng)，后續(xù)商業(yè)化普及仍需考量成本。

綜合來(lái)看，華為在智能汽車(chē)賽道已展現(xiàn)出堅(jiān)定的戰(zhàn)略決心與強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，通過(guò)權(quán)力集中、產(chǎn)品矩陣與生態(tài)構(gòu)建三管齊下，為其“換道超車(chē)”注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

然而，合作模式的平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及成本下探的挑戰(zhàn)，仍是其實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先必須跨越的關(guān)口。

未來(lái)，華為能否在保持技術(shù)開(kāi)放與商業(yè)共贏之間找到平衡，并推動(dòng)高階智駕走向大眾市場(chǎng)，將成為決定其智能汽車(chē)戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。