最新消息，2025年12月22日，中國高鐵版圖迎來關(guān)鍵變局。隨著廣湛高鐵與汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步開通運(yùn)營，廣東高鐵運(yùn)營里程飆升至3525公里，一舉超越此前以3047公里領(lǐng)跑的山東，正式重回“中國高鐵第一大省”寶座。

此次廣東實(shí)現(xiàn)里程反超的關(guān)鍵，在于兩條高等級(jí)高鐵線路的集中發(fā)力。作為粵西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵大動(dòng)脈，廣湛高鐵正線全長401公里，串聯(lián)起廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7座地市，將廣州至湛江的通行時(shí)間從2.5小時(shí)大幅壓縮至1小時(shí)32分。其沿線橋隧比高達(dá)77%，包含我國已建成獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的湛江灣穿海高鐵盾構(gòu)隧道，攻克了復(fù)雜海底地質(zhì)施工的諸多難題。

與此同時(shí)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的開通實(shí)現(xiàn)了全線貫通，標(biāo)志著我國首條350公里時(shí)速高鐵海底隧道——汕頭灣隧道正式投入使用。該段線路全長19.8公里，開通后汕頭至廣州最快110分鐘可達(dá)，通行時(shí)間縮短近40%，且汕汕高鐵日均開行列車將從24對(duì)提升至50對(duì)以上，進(jìn)一步強(qiáng)化粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、長三角城市群的互聯(lián)互通。兩條線路合計(jì)為廣東新增高鐵里程509公里，助力其總里程首次突破3500公里大關(guān)。

此次開通后，陽江、茂名、湛江三市正式告別不通350公里時(shí)速高鐵的歷史，廣東已有17市接入高等級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域發(fā)展不均衡問題得到有效緩解。憑借粵港澳大灣區(qū)強(qiáng)勁的客流支撐和持續(xù)的基建投入，廣東不僅鞏固了全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集省份的地位，更通過高鐵網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自貿(mào)港，構(gòu)筑起區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金走廊”。

到目前為止，全國僅有廣東、山東兩省高鐵運(yùn)營里程突破3000公里，形成第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局。山東雖暫居次席，但目前16個(gè)地級(jí)市中僅剩東營尚未通高鐵，正推進(jìn)濟(jì)濱高鐵等項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。這場(chǎng)高鐵榜首之爭(zhēng)并非零和博弈，而是我國高鐵建設(shè)持續(xù)加速、區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖不斷重構(gòu)的生動(dòng)體現(xiàn)，未來隨著更多線路的建成通車，全國高鐵網(wǎng)絡(luò)格局仍將持續(xù)優(yōu)化。