一家深耕商用車(chē)領(lǐng)域的老牌國(guó)企，為何要將用戶(hù)、合作伙伴等稱(chēng)為“夢(mèng)想合伙人”，甚至為其設(shè)立專(zhuān)屬稱(chēng)號(hào)與激勵(lì)體系？近日，一汽解放在成都召開(kāi)第三屆夢(mèng)想合伙人大會(huì)。商用車(chē)公社認(rèn)為，這場(chǎng)看似常規(guī)的行業(yè)聚會(huì)，因“夢(mèng)想合伙人”而變得不再尋常，但想要完成2026年32萬(wàn)輛的新目標(biāo)，一汽解放需要用“真心”換夢(mèng)想，否則就是空中樓閣。

這場(chǎng)大會(huì)的“不尋?！保瑥亩鄠€(gè)細(xì)節(jié)可以看出：71位用戶(hù)獲封“達(dá)人”稱(chēng)號(hào)，涵蓋經(jīng)營(yíng)達(dá)人、好人達(dá)人等多維度貢獻(xiàn)者；用戶(hù)自駕參會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)公益服務(wù)，從被動(dòng)接收者變?yōu)橹鲃?dòng)參與者；四大權(quán)益體系貫穿購(gòu)車(chē)、用車(chē)、突發(fā)關(guān)懷全周期，法律援助、公益基金等非商業(yè)服務(wù)被納入用戶(hù)權(quán)益。

這些舉措背后，是一汽解放對(duì)“共生關(guān)系”的重新定義：用戶(hù)的聲音被聽(tīng)見(jiàn)，需求被看見(jiàn)，困難被托底，最終形成“用戶(hù)-企業(yè)-生態(tài)”的正向循環(huán)。當(dāng)用戶(hù)從“被動(dòng)接受服務(wù)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)參與共建”，這種情感與利益的雙重綁定自然牢不可破，和“以愛(ài)筑夢(mèng)，價(jià)值共贏(yíng)”的主題相得益彰。

這種轉(zhuǎn)變，代表著一汽解放對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。在商用車(chē)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，僅靠產(chǎn)品與價(jià)格已難構(gòu)筑護(hù)城河，生態(tài)協(xié)同才是制勝關(guān)鍵。2026年，一汽解放目標(biāo)中重卡銷(xiāo)量32萬(wàn)輛、新能源7.5萬(wàn)輛、海外出口8萬(wàn)輛的“硬指標(biāo)”，背后是“智”與“質(zhì)”雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略支撐：智能化技術(shù)從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化落地，L2級(jí)輔助駕駛在高速場(chǎng)景批量交付；質(zhì)量攻堅(jiān)戰(zhàn)從態(tài)度認(rèn)知升級(jí)到體系流程優(yōu)化，三千萬(wàn)公里極端工況驗(yàn)證重塑“可靠”標(biāo)簽。

生態(tài)協(xié)同的實(shí)踐更顯具體。千億金融池聯(lián)合25家金融機(jī)構(gòu)，構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)+金融”融合模式，降低全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)成本；“鯨E租”新能源租賃品牌通過(guò)“充電+體檢”模式延長(zhǎng)車(chē)輛壽命20%，目標(biāo)持有10萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛；五大海外子品牌矩陣與屬地化子公司布局，推動(dòng)從“產(chǎn)品出口”向“生態(tài)輸出”轉(zhuǎn)型。這種從“賣(mài)車(chē)”到“管車(chē)”的轉(zhuǎn)變，正將一汽解放推向“綠色運(yùn)力服務(wù)商”的新角色。

商用車(chē)公社認(rèn)為，生態(tài)共建本質(zhì)是相互賦能的閉環(huán)，而絕非“一錘子買(mǎi)賣(mài)”。從第一屆的單向表彰到第三屆的體系化賦能，一汽解放正通過(guò)持續(xù)投入證明其戰(zhàn)略定力。然而，圓夢(mèng)（參數(shù)丨圖片）之路并非坦途。有用戶(hù)反饋，一汽解放在有問(wèn)題需要處理時(shí)表現(xiàn)出極盡親近的態(tài)度，但事后卻出現(xiàn)“愛(ài)答不理”的疏離感。

這種“熱”與“冷”的落差，恰是生態(tài)協(xié)同需警惕的隱憂(yōu)：如何讓營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)真正匹配“夢(mèng)想合伙人”身份，避免“表面熱情、背后冷淡”的落差，將是生態(tài)韌性的真正考驗(yàn)。正如本次大會(huì)所言：“用戶(hù)持續(xù)滿(mǎn)意才是質(zhì)量攻堅(jiān)的終極目標(biāo)?！比绻荒苡谩罢嫘摹睂?duì)待用戶(hù)、對(duì)待用戶(hù)、對(duì)待合作伙伴，32萬(wàn)輛的目標(biāo)能否達(dá)成，真要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

編后語(yǔ)

不可否認(rèn)的是，當(dāng)一家老牌國(guó)企開(kāi)始用“夢(mèng)想合伙人”替代“客戶(hù)”，用權(quán)益體系替代交易關(guān)系，用生態(tài)協(xié)同替代單邊競(jìng)爭(zhēng)，這本身就是對(duì)行業(yè)未來(lái)的一次有力注腳。這種轉(zhuǎn)變比拼的不僅是產(chǎn)品力，更是生態(tài)力；比拼的不是短期銷(xiāo)量，而是長(zhǎng)期信任。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是，用戶(hù)期待的是“始終如一”的伙伴關(guān)系，權(quán)益體系的可持續(xù)性需要時(shí)間驗(yàn)證，而用戶(hù)的真實(shí)體驗(yàn)才是最硬核的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，需要一汽解放重視。當(dāng)企業(yè)與“夢(mèng)想合伙人”始終在線(xiàn)，這種轉(zhuǎn)型才能真正筑就競(jìng)爭(zhēng)壁壘。2026年，將是檢驗(yàn)這一切的關(guān)鍵之年。