在不少消費(fèi)者眼里，選一臺(tái)純電小車其實(shí)挺糾結(jié)：車小了，怕不夠用；配置堆多了，又擔(dān)心價(jià)格失控；日常通勤沒(méi)問(wèn)題，一到周末出行就“露怯”。也正因?yàn)檫@樣，A0級(jí)純電市場(chǎng)這兩年看似熱鬧，但真正能把空間、駕控和舒適度同時(shí)做好、還不顯得用力過(guò)猛的產(chǎn)品，其實(shí)并不多。極狐T1的出現(xiàn)，正是瞄準(zhǔn)了這一現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。

看著不大，坐進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)“有點(diǎn)東西”

第一眼看到極狐T1，外觀并不會(huì)給人強(qiáng)烈的“越級(jí)感”，但真正坐進(jìn)車內(nèi)，空間表現(xiàn)很容易打消原有顧慮。4337mm的車長(zhǎng)配合2770mm軸距，已經(jīng)接近準(zhǔn)B級(jí)水準(zhǔn)，這背后離不開北極星數(shù)字智能架構(gòu)的空間優(yōu)化，以及短前后懸和一體化壓鑄技術(shù)的加持。后排不僅能輕松坐下三位成年人，腿部和頭部空間也比較從容。設(shè)計(jì)層面，ARC-FLOW極智源流設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓整車線條更顯流暢，靈動(dòng)冰璨燈帶加上6種城市主題漆色，辨識(shí)度在線但不過(guò)分張揚(yáng)。內(nèi)飾選用Microcloud纖維絨材質(zhì)，并提供3種配色方案，觸感和實(shí)用性兼顧，整體氛圍偏向耐看型。

日常通勤不折騰，開著穩(wěn)才是真的香

如果說(shuō)空間解決的是“能不能用”，那駕控體驗(yàn)更多決定了“愿不愿意天天開”。極狐T1的底盤由麥格納調(diào)校，整體風(fēng)格偏穩(wěn)重。城市道路中過(guò)減速帶時(shí)，懸架對(duì)顛簸的處理比較柔和，不會(huì)有明顯的多余跳動(dòng)；高速行駛或并線操作中，車身姿態(tài)也保持得較為從容，不容易給駕駛者壓力。181mm的離地間隙，讓車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更從容，再加上7種駕駛模式，覆蓋了通勤、出行等多種使用場(chǎng)景。智能輔助配置方面，58大類泊車場(chǎng)景的識(shí)別率達(dá)到98%，配合540°全景影像和50米循跡倒車功能，對(duì)于新手或高頻城市用車來(lái)說(shuō)，確實(shí)能減少不少操作焦慮。

續(xù)航、舒適和實(shí)用性，一起照顧到位

在純電車型上，續(xù)航和補(bǔ)能效率始終繞不開。極狐T1采用高鐵同源八合一電驅(qū)系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出與能效之間取得了較好的平衡。官方信息顯示，425km續(xù)航在實(shí)測(cè)中最高達(dá)成率可達(dá)124%，日常使用更從容；補(bǔ)能方面，從30%充至80%僅需16.9分鐘，對(duì)快節(jié)奏生活非常友好。舒適性同樣是這臺(tái)車的重點(diǎn)之一，前排座椅支持一鍵躺平，云感環(huán)抱式人體工學(xué)設(shè)計(jì)搭配加熱、通風(fēng)功能，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易疲勞。2.34㎡全景天幕可隔絕99.9%紫外線，車內(nèi)85%靜音材料覆蓋率與24處空腔隔音設(shè)計(jì)，使車輛在時(shí)速100公里時(shí)依然保持良好靜謐性。

回到整體體驗(yàn)，極狐T1并沒(méi)有刻意去強(qiáng)調(diào)“參數(shù)碾壓”，而是把更多精力放在真實(shí)用車場(chǎng)景上。459L后備廂、32處車內(nèi)收納，加上3.3kW外放電能力，讓這臺(tái)A0級(jí)純電車在家庭使用和戶外出行中都具備不小的彈性。對(duì)于希望一臺(tái)車既能應(yīng)付通勤，又不想在空間和舒適度上妥協(xié)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極狐T1提供了一種相對(duì)均衡、也更接地氣的選擇。