在新能源汽車市場(chǎng)新車滲透率趨穩(wěn)、儲(chǔ)能行業(yè)爆發(fā)且競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，動(dòng)力電池在電動(dòng)船舶市場(chǎng)，或迎來高增長的潛在機(jī)遇。

　　“動(dòng)力電池在航運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，雖然現(xiàn)在規(guī)模還小，但潛力巨大，就像三年前的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。”中創(chuàng)新航市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人近期表示，目前主流電池企業(yè)，均看好海運(yùn)等航運(yùn)領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)未來兩、三年該領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入快速成長期。

　　寧德時(shí)代海洋事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)媒體表示，“也許在未來三年內(nèi)，我們將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)船舶在公海上航行。”這也為業(yè)界勾勒出，未來實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)船舶遠(yuǎn)洋航行的美好圖景。

　　市場(chǎng)方面，機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)到2029年，全球電動(dòng)船舶電池出貨量將達(dá)268.5GWh，2025-2029年 CAGR約為125.70%。中國市場(chǎng)電動(dòng)船舶電池出貨量，2025年預(yù)計(jì)將達(dá)3.6GWh，2029年將達(dá)104.7GWh，2025-2029年CAGR可達(dá)131.90%。預(yù)計(jì)2025年中國船舶鋰電化(新船)滲透率可達(dá)18.50%，且磷酸鐵鋰電池占據(jù)主要地位。

　　在此背景下，頭部電池企業(yè)如何開拓電動(dòng)船舶市場(chǎng)?都有哪些前瞻性布局?

01

航運(yùn)電動(dòng)化痛點(diǎn)明顯

　　現(xiàn)階段，船舶用動(dòng)力電池的痛點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下多個(gè)維度：

　　一是，動(dòng)力電池能量密度、倍率性不足。這導(dǎo)致對(duì)應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)，尚難以滿足遠(yuǎn)洋航行的超長距離、大功率等需求，且補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率低，制約著應(yīng)用場(chǎng)景向遠(yuǎn)洋拓展。

　　二是，嚴(yán)苛環(huán)境適應(yīng)性短板。高溫、高鹽霧、強(qiáng)振動(dòng)、寬溫域波動(dòng)等，易導(dǎo)致電池腐蝕，絕緣劣化，這對(duì)其一致性管理和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，均提出極高的要求。

　　三是，安全風(fēng)險(xiǎn)防控壓力突出。密閉艙室內(nèi)，電池排布密集，易引發(fā)熱積聚。一旦發(fā)生熱失控，其連鎖反應(yīng)傳播快、滅火難，且有毒煙氣消散，人員疏散難度大。

　　四是，全生命周期經(jīng)濟(jì)性不足。動(dòng)力電池成本占船舶總造價(jià)30%以上，初始購置與更換成本高，且循環(huán)壽命受惡劣環(huán)境影響衰減快。

　　盡管面臨重重挑戰(zhàn)，不過國內(nèi)動(dòng)力電池頭部企業(yè)，已經(jīng)把電動(dòng)船舶視為繼新能源汽車、儲(chǔ)能市場(chǎng)后，又一個(gè)大體量、高增長賽道，并積極布局。

02

電池企業(yè)布局船舶用動(dòng)力電池的邏輯

　　業(yè)內(nèi)人士表示，頭部電池企業(yè)的布局，并非盲目跟風(fēng)，而是基于技術(shù)沉淀、市場(chǎng)需求與行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)突破。既延續(xù)了電池行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又針對(duì)船舶場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了差異化創(chuàng)新。

　　電池企業(yè)布局的背后，是將車用、儲(chǔ)能用電池的成熟技術(shù)，進(jìn)行遷移，并針對(duì)船舶電動(dòng)化痛點(diǎn)，做定制化升級(jí)，從而在降低技術(shù)研發(fā)成本的同時(shí)，快速突破行業(yè)痛點(diǎn)。

　　首先，提高單個(gè)箱式電源容量，成為船用動(dòng)力電池技術(shù)主要的升級(jí)趨勢(shì)之一。

　　據(jù)報(bào)道，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的濟(jì)寧“6006”純電動(dòng)貨船，其電源系統(tǒng)由2個(gè)箱式電源組成，每個(gè)箱式電源的容量分別為1959.82kWh。該船體載重近2000噸，滿電狀態(tài)下可航行230km，還可在15分鐘左右完成換電，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。

　　瑞浦蘭鈞已研發(fā)1P16S、1P18S、1P36S等，船用PACK及集裝箱電池系統(tǒng)。據(jù)介紹，其20尺集裝箱電池系統(tǒng)最大容量可達(dá)1990kWh，可靈活適配不同噸位船舶的動(dòng)力需求。

　　可見，這種提升單箱集成度、壓縮體積的設(shè)計(jì)，既能使電池艙利用率最大化，減少箱體數(shù)量，降低箱體組裝的結(jié)構(gòu)冗余，并可使船舶預(yù)留更多載重余量，提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，更能通過準(zhǔn)化高集成大容量電池箱體配置，實(shí)現(xiàn)單位體積更高電量輸出，從而為船舶續(xù)航里程的突破提供支持。

　　其次，船用動(dòng)力電池倍率性不斷提升，以精準(zhǔn)匹配船舶啟停、加速，以及快充的場(chǎng)景需求。

　　例如，中創(chuàng)新航已推出多款船用快充及長壽命電芯產(chǎn)品。據(jù)報(bào)道，其相關(guān)產(chǎn)品采用低膨脹石墨技術(shù)，并導(dǎo)入高動(dòng)力學(xué)電解液，在實(shí)現(xiàn)持續(xù)2C、峰值4C高倍率充放電的同時(shí)，還兼顧長循環(huán)特性。

　　而為了提高電池的環(huán)境適應(yīng)性與安全保障，電池企業(yè)則發(fā)力BMS升級(jí)等途徑。

　　2025年12月，億緯鋰能發(fā)布了其已獲中國船級(jí)社(CCS)認(rèn)可的，全時(shí)主動(dòng)均衡BMS與獨(dú)立熱失控氣體排放系統(tǒng)。前者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池簇內(nèi)每一只電芯的精準(zhǔn)管理，從而提升全周期可用容量與整體循環(huán)壽命;后者通過高達(dá)400m3/h的強(qiáng)效排風(fēng)，可以迅速消除電芯熱失控產(chǎn)生的危險(xiǎn)氣體，從而降低潛在的閃爆風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得一提的是，業(yè)界常以儲(chǔ)能電池與船用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相類比。回顧儲(chǔ)能電池的爆發(fā)歷程，其遵循了“技術(shù)突破-成本下降-場(chǎng)景擴(kuò)容”的成長邏輯。早期儲(chǔ)能行業(yè)同樣面臨技術(shù)短板、應(yīng)用場(chǎng)景有限等痛點(diǎn)，但受大電芯技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用、BMS系統(tǒng)升級(jí)等驅(qū)動(dòng)，最終迎來爆發(fā)式增長。當(dāng)前船用動(dòng)力電池的發(fā)展軌跡，與儲(chǔ)能早期發(fā)展有一些相似，現(xiàn)階段正處于技術(shù)突破驗(yàn)證，及規(guī)?；瘧?yīng)用推進(jìn)期。頭部電池企業(yè)在大容量模塊、高倍率充放電、安全防護(hù)等方面的技術(shù)突破，恰似儲(chǔ)能行業(yè)當(dāng)年大容量電池箱體的市場(chǎng)滲透過程，正為船用動(dòng)力電池后續(xù)的場(chǎng)景拓展與遠(yuǎn)洋進(jìn)階打下根基。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，電池企業(yè)布局電動(dòng)船舶市場(chǎng)的本質(zhì)，是對(duì)“雙碳”目標(biāo)下，這一萬億級(jí)脫碳賽道的戰(zhàn)略卡位，并延續(xù)自身鋰電池長期增長的動(dòng)能。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，電池成本不斷降低，純電動(dòng)船舶將從目前的內(nèi)河、湖泊和近海應(yīng)用，逐步擴(kuò)展到遠(yuǎn)洋領(lǐng)域，將為全球航運(yùn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提供有力支撐。但是，當(dāng)前遠(yuǎn)洋航線難以建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，仍是制約電動(dòng)船舶規(guī)模化應(yīng)用的瓶頸之一，船舶電動(dòng)化想要快速追上儲(chǔ)能領(lǐng)域的爆發(fā)態(tài)勢(shì)，尚存難度。不過，隨著電池企業(yè)與全球船運(yùn)企業(yè)合作的不斷加深，遠(yuǎn)洋補(bǔ)能體系建設(shè)與運(yùn)營模式創(chuàng)新，亦有望迎來突破。同時(shí)，隨著固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)的突破，或也將為遠(yuǎn)洋船舶電動(dòng)化提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力解決方案。