最近聽到一句話：“買比亞迪不甘心，不買比亞迪不放心！”說的是自己在買新能源的車時候，直接奔著比亞迪門店多少有點不甘心，但是去了別的品牌門店，又在心里對標比亞迪旗下幾個品牌的同類車型。

目前，比亞迪旗下雖然布局了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望、方程豹品牌，涵蓋了幾乎所有車型，但是如果想讓銷量保持持續(xù)增長，其實還有幾個問題要解決：

第一，入門車型配置和價格被友商貼著打的情況。

第二，外觀設計常被吐槽，“滿足情緒價值”方面存在不足。

第三，被吐槽“不會營銷”，需要在營銷與服務之間尋找平衡點。

第四，核心技術科普存在門檻，是否直面消費者痛點存在疑問。

問題不止這些，友商能夠貼著比亞迪打，并且取得很好的效果，說明比亞迪在面對市場的時候，還是有些粗放。

舉個例子，漢L、唐L的產品力很高，搭載的技術也是一流的，甚至是行業(yè)未來幾年的方向，但是市場占有率并不高。發(fā)布會開的像科普一樣，宣傳也沒跟得上，并且宣傳口徑一直是“兆瓦閃充”。問題是，兆瓦閃充充電速度快，可是兆瓦閃充樁太少了，短時間內根本反應不到銷售端來。

下半年比亞迪加大了漢L、唐L的用戶體驗活動，也開始宣傳“雙槍充電”了，但是還沒有解決用戶痛點。充電的優(yōu)勢體現(xiàn)在五一、十一高速上，也沒見到比亞迪有類似的宣傳策略。

昏暗的燈光下，開了一場很有深度的發(fā)布會之后，比亞迪的營銷就變得很脆弱了。直到鈦7發(fā)布會，才讓人有眼前一亮的感覺。熊總沒說那么多技術細節(jié)，倒是把鈦7的與眾不同說了很清楚，加上設計師們分享了設計理念，使得鈦7從一開始就能讓用戶感受到方程豹的別出心裁。

后來也是持續(xù)增加鈦7的曝光，于是熱度越來越高。很多時候，用戶關注一個車型，多看一眼，就能感受到比亞迪技術魚池的厲害。怕就怕，一個車型發(fā)布之后，就忽視了與用戶的互動。

平心而論，現(xiàn)在市場的新能源車，有一輛算一輛，質量都不錯。我朋友買了一輛零跑的C16，10個月已經跑了6萬多公里，就換了一條胎，電池衰減都沒檢測出來，續(xù)航也沒掉。

所以說，一輛車賣得好不好，關鍵還是看車型的目標銷售群體是哪些人，然后車企用什么技術方案，解決這些人的用車痛點。當然，定一個合適的價格也是必須的。

現(xiàn)在比亞迪推出一款新車，就能賣爆一款，比如海獅06、騰勢N8L，其實既找對目標人群，也制定了對應的營銷策略。但是要想長久霸榜，還需要多聽聽用戶的建議，繼續(xù)提升。

舉個例子，有人嫌棄海獅06的分體式大燈丑，比亞迪也別講什么設計理念，不妨提供一個選裝試試。

有人要讓鈦7提供備胎，不妨就申報一下。就像前些天鬧得沸沸揚揚的方程豹充電樁造型更換一樣，多聽聽用戶的建議，或許就能摸準市場的脈搏。

當然，市場的意見和建議是要甄別的，這還需要比亞迪科學研判。但是歸根到底還是要與用戶保持緊密的聯(lián)系。比亞迪的車型產品力不差，外觀設計往往被吐槽，這也是比亞迪進一步重視外觀、內飾設計的原因之一。

現(xiàn)在比亞迪第1500萬輛新能源車已經下線了，但是回頭看比亞迪高速發(fā)展其實也就是這5年時間，按照汽車工業(yè)發(fā)展歷史來看，其實也只能算剛剛開始，要想挑戰(zhàn)豐田、本田的地位，還需要耐心心來，讓技術與市場有著充分的融合，重視技術的同時，高度關注市場消費觀的變化。