天籟裝上鴻蒙“大腦”，給油車指了條新路？

在都說(shuō)現(xiàn)在是新能源的天下，油車得靠邊站，但天籟?鴻蒙座艙剛上市一個(gè)月就拿了 10432 臺(tái)訂單，這成績(jī)?cè)诤腺Y燃油 B 級(jí)車?yán)镎嫱α裂鄣?—— 關(guān)鍵是買它的還不是傳統(tǒng)油車用戶，而且超過(guò)七成的用戶直接選了高配車型。46% 是 90 后年輕人，甚至有從特斯拉、比亞迪轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的車主。新能源車呼聲震天的今天，一臺(tái)燃油車能交出這份成績(jī)單，確實(shí)值得我們琢磨琢磨。

簡(jiǎn)單看，這是天籟的一次“科技升級(jí)”。它保留了核心的燃油動(dòng)力，比如那臺(tái)技術(shù)成熟的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，但把整臺(tái)車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”交給了華為。

全系標(biāo)配的鴻蒙座艙5（HarmonySpace 5），配上15.6英寸的華為智慧大屏，徹底告別了以往合資燃油車那種反應(yīng)慢、邏輯亂的老年機(jī)式車機(jī)。用一位試駕過(guò)用戶的話說(shuō)，操作流暢得跟旗艦手機(jī)似的，手機(jī)和車機(jī)能無(wú)縫銜接，語(yǔ)音助手也聰明多了。

但往深了想，這更像是一次精準(zhǔn)的“需求嫁接”手術(shù)。它切中的，是市場(chǎng)上一個(gè)規(guī)模不小但聲音可能被淹沒(méi)的群體：那些 “信賴燃油車的成熟可靠，卻又對(duì)智能體驗(yàn)心向往之”的消費(fèi)者。他們可能對(duì)純電車仍有續(xù)航或充電焦慮，但無(wú)法忍受智能時(shí)代的“數(shù)字落差”。

天籟·鴻蒙座艙給出的方案是：你熟悉的燃油車“軀體”，加上頂流的智能“靈魂”，魚(yú)和熊掌這次可以兼得。再加上12.99萬(wàn)起的誘人限時(shí)價(jià)，把一臺(tái)智能座艙體驗(yàn)直追新勢(shì)力的合資B級(jí)車?yán)竭@個(gè)價(jià)位，性價(jià)比一下子就凸顯了。

這次嘗試的成功，給當(dāng)下略顯被動(dòng)的合資品牌們，實(shí)實(shí)在在地上演了一課。它似乎指了一條新路：與其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨浪中完全拋棄過(guò)去的積累，或在舊平臺(tái)上勉強(qiáng)“油改電”，不如發(fā)揮自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（如品控、舒適性、成本控制），然后用最快的方式，補(bǔ)上最致命的短板——智能化。

天籟的“移動(dòng)大沙發(fā)”舒適基因不僅沒(méi)丟，還通過(guò)與鴻蒙生態(tài)、華為音響（HUAWEI SOUND）的結(jié)合，進(jìn)化到了“智能舒適2.0”。這種“存量?jī)?yōu)勢(shì)融合增量技術(shù)”的策略，或許比另起爐灶更能快速贏得市場(chǎng)。

當(dāng)然，一個(gè)月的熱度不能說(shuō)明所有問(wèn)題。這款車也面臨一些長(zhǎng)期的疑問(wèn)：比如，華為的智能座艙與日產(chǎn)整車底層的融合能有多深？這波訂單是長(zhǎng)期壓抑需求的釋放，還是能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的銷量？

更重要的是，這種合作模式是權(quán)宜之計(jì)，還是代表了未來(lái)產(chǎn)業(yè)分工的一種趨勢(shì)——專業(yè)的“靈魂”（智能系統(tǒng)）提供商與成熟的“軀體”（整車制造）制造商深度結(jié)合？

無(wú)論后續(xù)如何，天籟·鴻蒙座艙這一個(gè)月破萬(wàn)的訂單，已經(jīng)發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)：智能體驗(yàn)，在今天已成為和發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤同等重要的“核心部件”。

消費(fèi)者用真金白銀投票，證明燃油車通過(guò)深刻的智能化改造，遠(yuǎn)未到謝幕的時(shí)候，反而能闖出一片新天地。這對(duì)于所有車企，尤其是傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，都是一次值得深思的啟示。