2025年最后一個月，中國車市迎來年度最激烈的促銷博弈。與往年單純的“以價換量”不同，今年年末自主品牌的促銷行動呈現出鮮明的“政策呼應+技術賦能+生態(tài)延伸”特征。從購置稅兜底到全周期權益禮包，從現金直降到底盤技術升級附贈，這場覆蓋10萬-30萬元主流市場的促銷盛宴，既是車企沖刺年度銷量目標的必然選擇，更是中國汽車產業(yè)從價格競爭向價值競爭轉型的縮影。在新能源滲透率突破50%、市場進入存量競爭的背景下，自主品牌的年末促銷不再是簡單的讓利行為，而是對行業(yè)趨勢、消費需求與政策導向的精準回應，折射出中國汽車產業(yè)在變局中的生存智慧與發(fā)展邏輯。

從單一讓利到體系化價值輸出

2025年末的自主品牌促銷，最顯著的變化是擺脫了“降價=促銷”的傳統認知，形成了多維度、深層次的體系化讓利格局。這一轉變的核心驅動力，一方面是新能源汽車購置稅政策調整帶來的窗口期效應，另一方面是行業(yè)利潤率持續(xù)走低倒逼的模式創(chuàng)新——2024年汽車行業(yè)整體利潤率僅4.4%，遠低于工業(yè)平均水平，單純的現金降價已難以為繼。在此背景下，自主品牌構建起“政策兜底+金融創(chuàng)新+權益延伸”的三維促銷體系，既降低了消費者購車門檻，又最大限度保留了品牌價值與利潤空間。

購置稅兜底成為今年年末促銷的核心抓手。隨著2026年1月1日新能源汽車購置稅全額免征政策調整為減半征收，單車購車成本將增加最高1.5萬元，這一政策節(jié)點成為車企鎖定訂單的關鍵契機。截至12月初，比亞迪、鴻蒙智行、極氪、蔚來、理想等近20家自主車企紛紛推出購置稅兜底方案，核心承諾高度一致：2025年12月31日前完成鎖單或大定，若因車企生產、發(fā)運等非消費者原因導致2026年開票交付，將由廠家全額承擔購置稅差額。其中，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS EV等主力車型直接將1.1萬元購置稅補貼納入優(yōu)惠包，鎖單即享；鴻蒙智行更是針對享界S9T、智界R7等車型提供至高1.5萬元跨年補貼，完全覆蓋政策退坡差額，徹底打消消費者的觀望顧慮。這種“政策兜底”式促銷不僅體現了車企的資金實力，更通過“風險共擔”的姿態(tài)拉近了與消費者的距離，成為年末訂單增長的核心引擎。

金融工具創(chuàng)新與置換補貼的組合使用，則進一步降低了購車門檻。傳統自主品牌中，長安系表現尤為突出，深藍品牌S09車型疊加10000元現金優(yōu)惠與10000元置換補貼，綜合讓利達2萬元；啟源Q05以7.49萬起的權益價為基礎，額外提供5000元置換補貼，疊加地方政策后性價比優(yōu)勢顯著。哈弗更是將置換補貼力度拉滿，H6經典版至高40000元換新補貼，大狗PLUS PHEV置換優(yōu)惠可達26000元，實現燃油與新能源車型的全面覆蓋。新勢力品牌則傾向于“現金優(yōu)惠+選裝權益”的組合模式，小米SU7贈送價值8000元Nappa真皮座椅與輔助駕駛終身使用權，零跑C01的感恩禮額度高達17000元，還附贈2000元選裝基金，兼顧直接讓利與個性化需求。金融政策方面，“低首付、長周期、低利率”成為標配，長安啟源A06提供10萬36期0息，零跑Lafa 5首付1.18萬起即可享受24期0息，方程豹鈦3更是推出0首付/0利息/0月供的“三零”政策，大幅減輕消費者的資金壓力。

值得關注的是，增值權益已成為差異化競爭的關鍵。自主品牌不再局限于購車環(huán)節(jié)的讓利，而是將優(yōu)惠延伸至用車全周期，通過降低后續(xù)使用成本提升產品吸引力。方程豹全系贈送價值4000元家充樁，坦克系列提供3000元出游基金或遠紅外夜視系統選裝權益，蔚來為新車主提供交流充放電套裝、選裝基金二選一福利，這些權益雖不直接體現為現金優(yōu)惠，但有效覆蓋了消費者的核心用車場景。部分品牌還推出職業(yè)專項補貼，吉利銀河對教師、警察等群體額外補貼2000元，進一步細化優(yōu)惠場景，實現精準觸達。這種“購車+用車”的全周期優(yōu)惠模式，不僅提升了消費者的獲得感，更構建了品牌與用戶的長期連接，是自主品牌促銷理念的重要升級。

市場、政策與技術的三重共振

自主品牌年末密集促銷的背后，是市場競爭、政策導向與技術迭代的三重共振。在新能源市場進入存量競爭、行業(yè)洗牌加速的背景下，這場促銷戰(zhàn)既是年度銷量目標的沖刺賽，更是品牌生存空間的保衛(wèi)戰(zhàn)，其深層邏輯遠超“沖量”本身，反映出中國汽車產業(yè)發(fā)展階段的核心特征。

從市場層面看，存量競爭壓力與庫存消化需求構成了促銷的直接動因。隨著新能源汽車滲透率突破50%，中國車市正式從增量市場轉向存量市場，頭部企業(yè)通過降價擠壓二三線品牌空間的“淘汰賽”已然上演。2024年威馬、高合等品牌暴雷，2025年廣汽合創(chuàng)等車企倒閉，行業(yè)集中度持續(xù)提升，倒逼主流自主品牌通過促銷鞏固市場份額。同時，經銷商庫存壓力居高不下，10月汽車經銷商庫存預警指數仍達52.6%，處于高位運行狀態(tài)，部分車企面臨老款車型去庫存與新車上市的銜接壓力，年底沖量成為消化庫存的最佳窗口期。從銷量目標來看，多家自主品牌前10月銷量完成率僅六成左右，比亞迪550萬輛的年度目標前4個月僅完成138萬輛，巨大的銷量壓力迫使企業(yè)在年末加大促銷力度，通過“以價換量”確保目標達成。

政策導向的變化則成為促銷戰(zhàn)的重要催化劑。除了新能源汽車購置稅政策調整這一直接因素，國家“以舊換新”政策的延續(xù)與地方補貼的疊加，進一步放大了促銷效應。在國家以舊換新政策空窗期，車企自掏腰包“兜底補貼”，蔚來、理想等品牌承諾補足用戶錯失的置換補貼，與地方政府的補貼政策形成互補。以上海、北京為代表的一線城市對部分新能源車型額外提供1.4萬—2萬元地方補貼，貴州、海南等地的置換補貼最高可達2萬元，這種“國家+地方+企業(yè)”的三重補貼模式，大幅降低了消費者的購車成本。政策的時間節(jié)點性也強化了促銷的緊迫性，購置稅調整、地方補貼到期等因素形成“年底不買，明年漲價”的心理預期，推動消費者加快購車決策，成為車企撬動市場的重要杠桿。

技術迭代與成本優(yōu)化則為促銷提供了堅實支撐。新能源汽車核心成本的持續(xù)下降，讓自主品牌擁有了更大的讓利空間。2025年碳酸鋰價格跌至8萬元/噸以下，動力電池成本占比降至40%以下，疊加規(guī)?；a帶來的成本攤薄，頭部自主品牌的單車成本顯著低于行業(yè)平均水平。比亞迪通過全產業(yè)鏈協同降本，要求供應商從2025年起降價10%，進一步釋放成本紅利；特斯拉端到端自動駕駛技術降低了硬件依賴，800V高壓平臺、CTC電池技術的普及，既提升了產品競爭力，又優(yōu)化了成本結構。技術迭代還催生了“以舊促新”的促銷邏輯，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統后，通過降價清理非智駕版庫存，為新款車型鋪路；華為、小鵬加速城市NOA（高階智駕）普及，將原本高端車型專屬的技術下放至10萬元級車型，讓消費者以更低價格享受更高配置，這種“技術普惠”式促銷成為年末市場的一大亮點。

然而，促銷戰(zhàn)背后也潛藏著多重隱憂。過度降價導致部分品牌價值稀釋，消費者“越降價越觀望”的心理逐漸顯現，社交媒體上“再等等”“警惕庫存車”等理性建議增多，價格刺激效應正在減弱。對于經銷商而言，“賣一輛虧一輛”的困境加劇，部分4S店陷入經營壓力，銷售人員考核指標加碼，月離職率超30%。上游供應鏈同樣承壓，鋰電、芯片企業(yè)被迫降價，博世、采埃孚等巨頭裁員，中小供應商面臨生存危機，過度壓價甚至可能導致零部件質量下降，長期影響產品可靠性。此外，部分品牌的優(yōu)惠政策存在“隱性陷阱”，低配車型不參與置換補貼、金融貼息僅針對中高配版本、隱性費用增加等問題，可能引發(fā)消費者不滿，影響品牌口碑。

2025年末的這場促銷狂歡，終究是中國車市存量競爭的“血色注腳”——5年400家車企倒下的殘酷現實，早已戳破了“以價換量”的虛幻泡沫。當行業(yè)利潤率跌至4.4%的谷底，當經銷商賣車虧車、供應商被迫裁員，當19萬車主遭遇車企跑路后“車變廢鐵”的窘境，所謂的促銷盛宴，不過是頭部企業(yè)清理庫存、二三線品牌茍延殘喘的最后掙扎。

那些沉迷于“政策窗口期收割”的品牌需要清醒：購置稅兜底、金融貼息終究是短期杠桿，拼補貼永遠拼不過技術迭代的速度，玩套路遲早會被消費者用腳投票。合資品牌已然放下身段用品牌溢價換生存，而部分自主品牌仍在價格戰(zhàn)的泥潭里內卷，這種飲鴆止渴的玩法，只會透支行業(yè)信任、扼殺研發(fā)空間，最終在2026年的產能出清浪潮中被淘汰。

百姓評車

中國汽車產業(yè)早已告別“野蠻生長”的時代，促銷不是續(xù)命的良藥，而是轉型的倒逼信號。真正的贏家，從來不是優(yōu)惠力度最大的那個，而是能沉下心搞技術、做服務、建生態(tài)的長期主義者。2025年末的促銷戰(zhàn)終會落幕，但行業(yè)洗牌的大幕才剛剛拉開——那些靠降價堆砌銷量的品牌終將曇花一現，而手握核心技術、堅守用戶價值的自主品牌，才能在全球競爭中真正站穩(wěn)腳跟，這才是中國汽車產業(yè)該有的底色與未來。