最近保時(shí)捷新款Panamera悄無(wú)聲息就上了市，起售價(jià)113.8萬(wàn)，全系標(biāo)配2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和雙腔空氣懸掛，看起來(lái)誠(chéng)意似乎不低。但稍微懂點(diǎn)車的人都知道，保時(shí)捷的精髓從來(lái)不在標(biāo)配清單里——選裝才是它真正的價(jià)格標(biāo)簽。這臺(tái)車技術(shù)上其實(shí)很穩(wěn)，2.9T雙渦輪增壓引擎加上8擋雙離合，動(dòng)力輸出和響應(yīng)都沒得挑，空氣懸掛在舒適和運(yùn)動(dòng)之間切換也很老練。但說(shuō)實(shí)話，這套動(dòng)力總成和底盤技術(shù)早在上一代就已經(jīng)很成熟了，2026款只能說(shuō)是小修小補(bǔ)，真正的進(jìn)化其實(shí)不多。

從用戶角度來(lái)說(shuō)，Panamera一直是個(gè)很特殊的存在。要運(yùn)動(dòng)不如911純粹，要豪華又稍遜奔馳S級(jí)一步，但它就是能吸引那批既要駕駛樂趣又要日常實(shí)用的高收入群體。這次新款標(biāo)配矩陣大燈、真皮內(nèi)飾和BOSE音響，看似配置提升，但像柏林之聲音響、后輪轉(zhuǎn)向這些提升體驗(yàn)的關(guān)鍵功能，依然得掏錢選裝。這也引出一個(gè)問題：在電動(dòng)車配置內(nèi)卷的今天，百萬(wàn)級(jí)燃油車還在玩“裸車+選裝”的模式，到底還能堅(jiān)持多久？

市場(chǎng)層面，Panamera所處的百萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)其實(shí)正在被擠壓。一邊是奔馳S級(jí)、寶馬7系這些傳統(tǒng)豪車在智能化上瘋狂堆料，另一邊是特斯拉Model S Plaid、蔚來(lái)ET9這些電車用性能和平權(quán)配置搶客戶。保時(shí)捷雖然品牌硬，但光靠標(biāo)徽和駕駛質(zhì)感，能不能讓年輕新貴繼續(xù)買單，是個(gè)未知數(shù)。特別是國(guó)內(nèi)新能源政策還在鼓勵(lì)電動(dòng)車，很多限牌城市綠牌優(yōu)勢(shì)明顯，燃油性能車的生存空間其實(shí)被悄悄壓縮。

再看行業(yè)風(fēng)向，歐洲已經(jīng)明確2035年禁售燃油車，保時(shí)捷自己也全力推Taycan電動(dòng)系列。Panamera這種大型燃油車，很可能就是最后幾代產(chǎn)品了。所以這次改款，更像是一次保守的過渡——技術(shù)儲(chǔ)備往電動(dòng)傾斜，燃油車線就只能縫縫補(bǔ)補(bǔ)。這也透露出傳統(tǒng)豪華品牌的尷尬：燃油車不敢大改，怕成本收不回；電動(dòng)車又還沒完全接過利潤(rùn)大旗。

國(guó)際上看，保時(shí)捷的銷量重心逐漸往中國(guó)和美國(guó)傾斜，兩地消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求其實(shí)不太一樣。中國(guó)用戶要科技要?dú)馀�，美�?guó)用戶要大排量要舒適，Panamera這次似乎想兩邊都討好，結(jié)果可能就是兩邊都不夠突出。尤其在中國(guó)，百萬(wàn)級(jí)預(yù)算可選的國(guó)產(chǎn)高性能電車越來(lái)越多，Panamera那種“低調(diào)有內(nèi)涵”的賣點(diǎn)，年輕人還認(rèn)不認(rèn)，真的要打問號(hào)。

未來(lái)十年，豪華車市場(chǎng)注定是電動(dòng)化、智能化的天下。Panamera這種燃油時(shí)代的性能藝術(shù)品，或許會(huì)慢慢變成小眾藏品。它依然很優(yōu)秀，但時(shí)代好像已經(jīng)不太等它了。

最后想拋個(gè)問題：如果你有一百多萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選一臺(tái)需要大量選裝才能完美的燃油保時(shí)捷，還是配置拉滿、加速更暴力的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)旗艦？這個(gè)選擇背后，或許就是燃油車和電動(dòng)車權(quán)力的真正交接。

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