斯皮爾伯格導(dǎo)演在電影《頭號玩家》里，描繪了這樣一幅場景：

2045年，現(xiàn)實世界衰退破敗，人們沉迷于虛擬游戲“綠洲”尋求慰藉，政府也把頂尖資源投入到了這種虛擬世界構(gòu)建中，現(xiàn)實世界卻日益破敗。

而今天的深圳，正在走一條完全相反的道路：

讓尖端技術(shù)走出虛擬世界，最先進(jìn)的技術(shù)用于改善現(xiàn)實世界。

在深圳坪山產(chǎn)業(yè)園區(qū)，一輛美團(tuán)的無人配送車正穿過晚高峰的車流，它將快遞從站點運(yùn)到驛站，而在一旁的公交站臺，深圳首批自動駕駛公交正在等候乘客。

送飯自動化，送人自動化，這些場景不是未來世界，而是深圳的日常。

截至2025年11月，深圳無人車月送單量已突破129萬單，創(chuàng)造直接商業(yè)價值約1110萬元。

不同于《頭號玩家》中人們逃避現(xiàn)實沉迷虛擬世界的設(shè)定，深圳的無人車技術(shù)試驗正讓未來城市運(yùn)行變得更高效、更科幻。

在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展史上，深圳曾創(chuàng)下了一個關(guān)鍵紀(jì)錄：

2022年，深圳率先實施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，成為國內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。

這一立法突破，率先為無人車上路掃清了法律障礙。

以至于今天的深圳，無人車已經(jīng)不是科幻概念的展示，而是每個市民俯首可見的日常，是解決龐大城市交通運(yùn)力實際問題的工具。

但深圳的“大膽”不止于此。

2025年10月，深圳更進(jìn)一步，發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細(xì)則（修訂征求意見稿）》，支持車內(nèi)全無人測試場景，允許企業(yè)開展車內(nèi)全無人道路測試、示范應(yīng)用活動。

這一政策的突破十分大膽，因為它意味著深圳正從“安全員陪同測試”邁向“真無人”階段，作為改革城市，可以說是前瞻性拉滿。

那么問題來了：沒有安全員，安全嗎？

數(shù)據(jù)不會騙人，2025年11月的數(shù)據(jù)顯示，深圳無人車月交通事故率降至0.17次/萬公里，環(huán)比大幅下降75%，并實現(xiàn)單月主責(zé)事故清零。

這一表現(xiàn)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人類駕駛員平均水平。

無人車的效率提升同樣令人印象深刻。據(jù)深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會數(shù)據(jù)，功能型無人車單車時均配送量超200件，高于傳統(tǒng)快遞車。

在實際運(yùn)營中，無人車使出行效率提升近70%，成本降低23%。

說到這可能有人疑惑，為什么無人車會比人類效率高？

這就要提到算法和機(jī)械的問題，無人車的運(yùn)行基于算法和視覺、激光傳感系統(tǒng)，相比于人類駕駛，沒有疲勞可言，甚至很少犯錯，比如大家在快速道上行車，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有人開慢車，或者出現(xiàn)交通事故，導(dǎo)致三條道有兩條不能通過，而無人車就極大避免了這種情況。

而且深圳推廣無人車，也不是一股腦兒的大干快上，而是通過“無人小車+地鐵”、“無人小車+新型公交場站”等創(chuàng)新模式，將無人配送與公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，增強(qiáng)而非削弱現(xiàn)實城市的功能。

此外，在算法優(yōu)化上，深圳可以說是提供了最好的優(yōu)化環(huán)境。截至2025年5月，深圳已開放測試道路2101公里，占全市道路總里程近四分之一，這一比例在全國一線城市中位居前列。

開放測試路段，最大的好處，就是讓無人車越開越聰明，越開越有用。

這也吸引了很多國內(nèi)無人駕駛技術(shù)的“頭號玩家”進(jìn)駐，如百度、小鵬、小馬智行等。在此基礎(chǔ)上，深圳南山區(qū)還出臺了異地互認(rèn)機(jī)制政策，對已在其他城市積累足夠測試?yán)锍痰钠髽I(yè)簡化申請流程，降低企業(yè)成本。

一個頭部城市想要打造頭部產(chǎn)業(yè)，就要具備頭部吸引力，顯然今天的深圳對于無人車產(chǎn)業(yè)的吸引，最為誘惑。

所有的政策紅利，都需要通過商業(yè)價值來驗證。

今天的深圳無人車產(chǎn)業(yè)，也已經(jīng)實現(xiàn)了從“技術(shù)驗證”到“規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用”的關(guān)鍵跨越。

2025年9月，深圳功能型無人車單月送單量首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到102萬單，這一數(shù)字在11月被刷新至129萬單，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。

而在2025年9月舉行的世界無人車經(jīng)濟(jì)博覽會上，展會首日企業(yè)意向合作金額即突破6億元，其中物流無人車采購訂單占比達(dá)65%。

新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達(dá)123億元，同比增長45%。據(jù)預(yù)測，2025年中國低速無人車銷量將超4.7萬輛，銷售額達(dá)185億元。

商業(yè)落地背后是明確的效率提升。

一個快遞網(wǎng)點使用無人車后，每票配送成本比人力配送降低了0.1元左右。有無人車企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，近年來快遞物流行業(yè)就業(yè)缺口越來越大，降本增效需求越發(fā)迫切。無人車可以24小時不間斷工作，大大提高了物流配送效率和覆蓋范圍。

也正是因為深圳無人車市場的蓬勃發(fā)展，一批頭部企業(yè)加速布局，形成了多元良性的競逐格局。

按品牌劃分的話，新石器活躍車輛規(guī)模最大，達(dá)220臺；其次為美團(tuán)138臺，領(lǐng)先于白犀牛、九識智能等構(gòu)成的第二梯隊。而從月度行駛里程來看，主要進(jìn)行即時配送的美團(tuán)無人車9月運(yùn)營行駛了12.7萬公里，排名第一。

各企業(yè)在深圳市場的戰(zhàn)略布局也清晰可見。

2025年9月，美團(tuán)發(fā)布新一代無人駕駛微型貨車，獲批成為深圳市無人城配跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)試點。該試點是國內(nèi)首個在單一城市實現(xiàn)5區(qū)聯(lián)網(wǎng)的無人城配運(yùn)營探索。

與此同時，佑駕創(chuàng)新在深圳正式推出無人物流品牌“小竹無人車”，標(biāo)志著企業(yè)完成從L1級至L4級的技術(shù)進(jìn)階。其推出的車規(guī)級無人物流產(chǎn)品，主攻快遞城配和礦區(qū)大運(yùn)量兩大核心場景。

截至2025年6月，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已超過2400家，其中自動駕駛相關(guān)企業(yè)約1400家，數(shù)量居全國第一。

這些企業(yè)聚集在深圳，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

車企和車企在競爭，城市也在和自己競爭。

深圳無人車產(chǎn)業(yè)的另一特點，就是各區(qū)差異化發(fā)展，形成了百花齊放態(tài)勢。

為了展現(xiàn)最優(yōu)的測試環(huán)境，深圳各區(qū)都想出了不少好點子，比如深圳坪山區(qū)實現(xiàn)440公里道路全域開放，為無人車測試提供廣闊空間。福田區(qū)則開展軌道+無人小車聯(lián)運(yùn)試點和首個自動駕駛環(huán)衛(wèi)試點，探索城市物流與公共交通系統(tǒng)的創(chuàng)新結(jié)合。

南山區(qū)將媽灣港建成全球首個自動駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用港口，展現(xiàn)無人車在物流樞紐的應(yīng)用潛力。前海落地全市首批自動駕駛公交20輛，探索無人駕駛在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。龍華區(qū)重點推動功能型無人小車配送試點超100臺……

這種區(qū)域特色化發(fā)展模式，使深圳能夠同時測試無人車在不同場景下的應(yīng)用效果，為全國提供多種可復(fù)制的“城市級”樣板。

區(qū)域間的差異化探索不僅避免了同質(zhì)化競爭，更形成了互補(bǔ)協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

截至2025年9月，深圳已向功能型無人車開放路權(quán)線路1257條，總計3581公里。其中龍崗區(qū)和坪山區(qū)開放里程較多，分別達(dá)到1643公里和1036公里。

在電影《頭號玩家》的結(jié)尾，主人公韋德接管“綠洲”后制定新規(guī)：每周二和周四關(guān)閉游戲平臺，讓人們回歸現(xiàn)實生活。

而深圳無人車的發(fā)展，也是通過政策去引導(dǎo)技術(shù)，去服務(wù)現(xiàn)實。

11月29日，2025深圳國際人工智能環(huán)衛(wèi)機(jī)器人大賽在深圳信息職業(yè)技術(shù)大學(xué)落幕。

這個大賽吸引了全國200余個城管部門、500余家企業(yè)近8000名專業(yè)觀眾參與，比賽流程，就是搭建40余個真實城市場景，讓40余家企業(yè)200余臺設(shè)備同臺競技，通過實戰(zhàn)演練選拔出真正技術(shù)種子，進(jìn)而搭建校企、政企人才對接橋梁，推動“政產(chǎn)學(xué)研用資”的深度融合。

另一頭，深圳還上線了全國首個功能型無人車管理服務(wù)平臺。

該平臺以五大核心功能模塊為支撐，已接入近300輛無人車，為自動配送時代提速，為低速物流無人車產(chǎn)業(yè)注入強(qiáng)勁動能。

小馬智行副總裁張寧預(yù)測：

“未來3年到5年，我們應(yīng)該會見證Robotaxi行業(yè)慢慢走向?qū)こ０傩占摇！倍谖锪黝I(lǐng)域，這一進(jìn)程可能更快。

數(shù)據(jù)印證了深圳無人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活躍。

10月21日，新石器宣布拿下佳木斯市001號測試牌照，成為黑龍江首個合規(guī)運(yùn)營的無人車企業(yè)，當(dāng)?shù)赜媱澣陜?nèi)構(gòu)建 “智能終端 + 云端調(diào)度” 網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)東北夜間配送缺口。

同一天，中通也宣布，截至9月底其無人車運(yùn)營規(guī)模已超 2900 臺，每天在250多個城市運(yùn)送包裹量超20萬件，累計運(yùn)行里程突破2000萬公里。

技術(shù)的價值不在于創(chuàng)造逃避現(xiàn)實的虛擬世界，而在于讓現(xiàn)實世界更科幻、更未來、更值得停留。

深圳無人車的今天，或許就是中國乃至世界眾多城市智能出行交通的明天。