【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“從今天開始，我就是魏牌的CEO了”，12月21日，趙永坡在個(gè)人微博輕描淡寫地證明了此前的傳聞，語氣平淡得像在說“明天吃火燒”。但對(duì)于魏牌而言，它要迎來發(fā)展歷史上的第9位CEO了！

與此前任期不足8個(gè)月的馮復(fù)之這樣的外部人才引入屬性不同，趙永坡是長(zhǎng)城汽車的“自己人”，是內(nèi)部深耕20年的技術(shù)老兵。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示，外來高管與長(zhǎng)城文化存在沖突，缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和真才實(shí)干，遠(yuǎn)不如內(nèi)部培養(yǎng)的人才可靠。

趙永坡這位長(zhǎng)城汽車嫡系，入駐長(zhǎng)城汽車以及魏建軍最寶貴的魏牌，也算是應(yīng)了魏建軍的這一觀點(diǎn)。值得關(guān)注的是，很多時(shí)候，趙永坡與魏建軍的行事風(fēng)格類似，“吹哨人”的觀點(diǎn)張嘴就來，沒少對(duì)行業(yè)亂象開炮。

有些像……魏建軍的“得意門生”，甚至魏建軍叫過他“坡總”。不過，身為技術(shù)型高管，趙永坡從幕后走向臺(tái)前也確實(shí)給哈弗帶來了不少改變，甚至直接提升了哈弗猛龍的銷量。這位長(zhǎng)城嫡系，是否能終結(jié)“鐵打的魏牌，流水的CEO”宿命呢？

需要提到的是，別看魏牌年內(nèi)銷量漲得很快，但無論品牌聲量還是銷量都不足以自傲，甚至除了高山，也缺乏爆款車型……所以，嚴(yán)格意義上來說，趙永坡也是來救火的。

很像魏建軍 趙永坡玩得轉(zhuǎn)魏牌？

外來高管與長(zhǎng)城汽車文化沖突，這并非魏建軍虛言。至少，從李瑞峰、趙永坡等幾位高管對(duì)外的發(fā)言來看，基本和魏建軍同出一轍。

以趙永坡為例，廣州車展期間趙永坡接受采訪時(shí)曾針對(duì)哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L把實(shí)驗(yàn)室搬上臺(tái)前回應(yīng)稱，“我們把實(shí)驗(yàn)室展示給大家，讓所有的用戶清楚，造車是一個(gè)很專業(yè)的事兒，不是講兩頁P(yáng)PT，列列參數(shù)，喊喊參數(shù)就行了”。

而這種話術(shù)和風(fēng)格，與魏建軍很像。前不久的“求真”發(fā)布會(huì)上，魏建軍曾表示，后續(xù)可以推出“購(gòu)車防忽悠指南”，以用戶能懂的語言拆解常見技術(shù)套路，比如暗藏的風(fēng)險(xiǎn)是什么、哪些話術(shù)是文字游戲。

對(duì)比之下不難看出，魏建軍和趙永坡對(duì)外發(fā)聲風(fēng)格的確有相似之處。這當(dāng)然有可能是內(nèi)部宣傳的嚴(yán)格規(guī)范，但未必不能是文化認(rèn)同。而如今的魏牌是否需要的就是這樣的人？魏牌九年換了8位CEO，是行業(yè)有名的“奇葩”。但如果回顧其換人過程，其實(shí)也伴隨著品牌定位甚至產(chǎn)品譜系的不穩(wěn)定性。

從“豪華SUV”到“智能混動(dòng)”，再到“0焦慮智能電動(dòng)”、“高端新能源MPV”；從VV6、VV7到摩卡、瑪奇朵再到高山、藍(lán)山，魏牌的標(biāo)簽以及產(chǎn)品譜系始終在變。所以很多時(shí)候可能都已經(jīng)說不清，是人導(dǎo)致品牌發(fā)生變化，還是品牌的變化使人不得不變。

而在保持戰(zhàn)略定力上，“自己人”某種程度上來說是合適的。就好像，魏建軍沉寂幕后的那段時(shí)間，長(zhǎng)城汽車也是“你好我好大家好”，等其出來以“吹哨人”、“硬漢”形象炮轟行業(yè)亂象后，長(zhǎng)城系的高管都帶著些棱角。這種做法固然讓長(zhǎng)城汽車招來不少非議，但無法否認(rèn)的是，除了歐拉，哈弗、魏牌、坦克這幾年的發(fā)展或穩(wěn)住了轉(zhuǎn)型壓力，或取得了銷量增長(zhǎng)。

那么，趙永坡會(huì)給魏牌帶來什么標(biāo)簽?zāi)?？是否?huì)使魏牌出現(xiàn)變化？需要提到的是，“自己人”和“自己的”差別還是很大的。

技術(shù)派的自己人上位，魏建軍真容不下外人？

魏牌的上一任CEO馮復(fù)之是跨界人才，加入長(zhǎng)城汽車之后也做出了許多成績(jī)，包括主導(dǎo)長(zhǎng)城直營(yíng)渠道“長(zhǎng)城智選”的建設(shè)，并在后來將該渠道更名為“魏牌新能源直營(yíng)”。在魏牌歷任CEO中，馮復(fù)之的戰(zhàn)績(jī)是可觀的，并且，其5月接手魏牌后，品牌市場(chǎng)表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

這和“銷量不行就換人”的邏輯沒那么相符。那么，趙永坡的上位就很值得玩味了，是魏建軍容不下外人，還是“舉賢不避親”，讓他的“坡總”登臺(tái)。這一點(diǎn)，無從考證，但從趙永坡的成績(jī)來看，“賢”的水分不大。

2023年11月，趙永坡出任哈弗品牌總經(jīng)理，從幕后技術(shù)崗轉(zhuǎn)向臺(tái)前。2024年哈弗品牌全年銷量約70.6萬輛，同比微跌1.3%。進(jìn)入2025年，前三季度銷量實(shí)現(xiàn)了12%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到52.85萬輛。轉(zhuǎn)型期，且燃油車底色濃厚的哈弗品牌，在他手中獲得這個(gè)成績(jī)，不算差。

在趙永坡接手哈弗后，又一個(gè)變化很值得關(guān)注。剛接手哈弗時(shí)，趙永坡發(fā)現(xiàn)猛龍賣得不好，月銷才兩千多輛，他找出的問題是“車身太低”，于是將車身抬高了20mm，解決了身為方盒子的猛龍“不僅看著不像能越野的，實(shí)際通過性也差”的問題。如今，猛龍PHEV/燃油版銷量加一塊比哈弗H6還高。

“改完之后，車不是沒缺點(diǎn)了，而是有了明顯的亮點(diǎn)”，趙永坡給了這樣的評(píng)價(jià)。事實(shí)上，這可能也是技術(shù)人才思維的特殊性，找尋車輛銷量差的原因，并非是從渠道、宣傳等角度入手，而是先考慮車輛本身對(duì)用戶的吸引力或者說適應(yīng)性。

如今的魏牌，銷量雖然穩(wěn)定在萬輛以上，但除高山外缺少爆款車型。包括藍(lán)山、摩卡在內(nèi)的兩款車型，銷量都比較差?？繂我卉囆驮诩?xì)分市場(chǎng)突破是一種本事，但距離做大做強(qiáng)還是太過遙遠(yuǎn)，就像騰勢(shì)用了幾年才搞出另一臺(tái)爆款N8L。

作為以集團(tuán)創(chuàng)始人姓氏命名的品牌，魏牌的目標(biāo)顯然不會(huì)困于一臺(tái)MPV。而趙永坡的到來，是讓魏牌徹底崛起？還是不久后成為魏牌的上一任CEO？