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Railway Talking

隨著宜常高鐵全線站前工程開始進行中標候選人公示，這條設計時速350公里、總投資超324億元的高鐵，離月底開工越來越近了。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要一段，它的開工不僅可直接縮短宜昌至常德的通行時間，更重要的是與它有千絲萬縷聯(lián)系的其它3條規(guī)劃高鐵或將迎來“命運轉折”！

一、張石澧高鐵：與宜常高鐵高度綁定

張家界至澧縣高鐵（張石澧高鐵）的規(guī)劃建設，與宜常高鐵的線路布局高度綁定。這條連接張吉懷高鐵與呼南通道的高鐵，全長約140公里，設計時速350公里，規(guī)劃起自張家界西站，途經(jīng)慈利縣、石門縣，最終接入宜常高鐵澧縣站。

張家界至石門至澧縣高鐵

去年湖南省在答復該高鐵的情況時明確提到“該鐵路項目啟動的前提條件之一為宜常鐵路獲得立項批復”。如今宜常高鐵即將開工，直接為張澧高鐵掃清了“接入端”的關鍵障礙。

今年張家界市在介紹與國鐵集團對接情況時提到，國鐵集團表示，張石澧高鐵項目會按照“十四五”規(guī)劃和2025年度工作計劃的要求積極穩(wěn)步推進。而常德市今年也表示“將積極對接國省部門，爭取盡快啟動張石澧高鐵勘察設計招標”。

隨著宜常高鐵即將進入正式實施階段，張石澧高鐵也有望在“十五五”初期正式啟動勘察設計工作，力爭2028年后開工。建成后，張石澧高鐵可成為廈渝通道與呼南通道的連接線，大大方便呼南高鐵南下旅客前往湘西、重慶等地，也有利于對接武漢方面的線路，構建武漢至張家界至貴陽的高鐵通道。

益婁高鐵區(qū)位圖

二、益婁高鐵：迎來開工倒逼效應

益婁高鐵的推進也始終與呼南通道的完整性緊密相關。這條連接益陽與婁底的線路，是呼南通道少有的未開工段落。目前宜昌以北基本都已建成、婁底以南婁邵段已擴能改造，邵永高鐵也在建，益陽至婁底段尚處于可研階段。而宜常高鐵的開工，或加速這一“瓶頸”路段的破解進程。

目前益婁高鐵已完成預可研報告編制，待國鐵集團審查。而隨著宜常高鐵年底開工在即，呼南通道“宜昌—常德—益陽—婁底”的貫通意愿將更加強烈。湖北省也明確提出，將聯(lián)合湖南推動益婁高鐵與宜常高鐵同步規(guī)劃、銜接建設，形成南北貫通的完整通道。

宜常高鐵的開工還可為益婁高鐵提供“收益預期保障”，呼南通道貫通后，將連接華北、中原與華南城市群，預計年輸送旅客超8000萬人次。益婁高鐵作為通道核心段，其客流基礎和經(jīng)濟價值隨宜常高鐵的開工將持續(xù)提升，有望在“十五五”初期得到加速推進。

荊荊高鐵南延線示意圖

三、荊荊高鐵南延線：角逐武張高鐵最優(yōu)方案

荊荊高鐵南延線（公安縣至澧縣段）的獨特優(yōu)勢，在宜常高鐵開工后愈發(fā)凸顯。作為武漢至張家界高鐵（武張高鐵）的新研究方案之一，該線路擬從規(guī)劃的荊岳高鐵（荊荊高鐵南延線）公安站引出，連接宜常高鐵澧縣站，設計時速350公里，可直接對接呼南高鐵通道與規(guī)劃的張石澧高鐵。

湖北省此前公開答復顯示，荊荊高鐵南延線若接入宜常高鐵澧縣站，可避免重復建設樞紐設施，降低投資成本。同時，該線路能形成武漢經(jīng)荊州、澧縣至張家界的直線通道，比現(xiàn)有繞行方案縮短里程近100公里，武漢至張家界通行時間也將因此更短。

荊州市在11月已明確將啟動武張高鐵規(guī)劃研究，爭取為項目納入規(guī)劃提供技術支撐，并且研究范圍將重點鎖定新漢陽站至澧縣西站段，線路全長約320公里。采購內容明確提到線路起于新漢陽站，終至張家界西站，線路全長約460km，速度目標值350公里/小時；江漢平原段考慮新漢陽站至澧縣站，線路全長320km。

隨著宜常高鐵即將開工，張石澧高鐵整體線路走向確定，武張高鐵新線路方案或將更有優(yōu)勢并有望提速推進。

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