在高速電摩市場(chǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，一個(gè)顯著現(xiàn)象愈發(fā)明顯：5000W以上超大功率的輪轂電機(jī)應(yīng)用日益廣泛，除了九號(hào)、小牛之外，甚至本田、大陽、極核、霓星等摩企都大規(guī)模使用輪轂電機(jī)了？今天就告訴你為啥：

其一，輪轂電機(jī)技術(shù)成熟度提升，散熱短板得到有效彌補(bǔ)。此前，大功率輪轂電機(jī)最大的桎梏在于散熱難題——電機(jī)集成于輪轂內(nèi)部，空間狹小且通風(fēng)不暢，高功率輸出時(shí)易出現(xiàn)過熱、磁鋼退磁等問題。

但隨著液冷技術(shù)的普及，這一短板被成功破解。液冷系統(tǒng)通過精準(zhǔn)控溫，能快速帶走大功率運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，讓5000W以上的超大功率輪轂電機(jī)具備了穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。加之輪轂電機(jī)直驅(qū)結(jié)構(gòu)經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，技術(shù)成熟度高、故障率低，在解決散熱問題后，自然成為大功率電摩的可行選擇。

其二，中置電機(jī)居高不下的成本，制約了中端高速電摩的發(fā)展。中置電機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率高、操控性好，但這一優(yōu)勢(shì)建立在復(fù)雜結(jié)構(gòu)之上——需搭配離合器、差速器、傳動(dòng)鏈條等多個(gè)部件，不僅生產(chǎn)制造工藝要求高，核心零部件的成本也遠(yuǎn)超輪轂電機(jī)。一套成熟的中置電機(jī)系統(tǒng)成本往往是同功率輪轂電機(jī)的數(shù)倍，這使得搭載中置電機(jī)的電摩售價(jià)居高不下，難以覆蓋主流的中端市場(chǎng)。而中端市場(chǎng)恰恰是高速電摩的核心增量市場(chǎng)，企業(yè)為搶占這一市場(chǎng)，自然更傾向于成本更低的輪轂電機(jī)。

其三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的參數(shù)堆砌需求，與輪轂電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)形成契合。當(dāng)前高速電摩市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，“功率數(shù)值”成為企業(yè)吸引消費(fèi)者的核心賣點(diǎn)，參數(shù)堆砌逐漸成為行業(yè)常態(tài)。但企業(yè)在追求高功率賣點(diǎn)的同時(shí)，必須兼顧利潤(rùn)空間——若選擇中置電機(jī)，高功率帶來的成本飆升會(huì)大幅壓縮利潤(rùn)；而輪轂電機(jī)的規(guī)?；a(chǎn)已經(jīng)形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈，即便升級(jí)到5000W以上功率，成本增幅也相對(duì)可控。這種“高功率賣點(diǎn)+低成本基礎(chǔ)”的組合，讓輪轂電機(jī)成為企業(yè)平衡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與利潤(rùn)需求的最優(yōu)解。

其四，中置電機(jī)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的帶來的高維護(hù)成本，讓車企望而卻步。中置電機(jī)系統(tǒng)包含多個(gè)傳動(dòng)部件，各部件之間的協(xié)同要求極高，一旦出現(xiàn)故障，不僅維修難度大，還需要專業(yè)的技術(shù)人員和專用配件，維護(hù)成本遠(yuǎn)超結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的輪轂電機(jī)。

對(duì)車企而言，搭載中置電機(jī)意味著售出后要承擔(dān)長(zhǎng)期的高額售后成本，甚至可能因頻繁的售后問題影響品牌口碑；而輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修流程便捷，售后成本可控，更符合車企長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)控制需求。

小牛、九號(hào)、極核等一眾高速電摩廠商在大功率車型上舍不得用中置電機(jī)，一方面是技術(shù)突破解決了輪轂電機(jī)的先天短板，另一方面輪轂電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)契合了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與利潤(rùn)需求，而售后維護(hù)的便利性則進(jìn)一步降低了企業(yè)成本。各位，你對(duì)此怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言！