回想2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可謂一路狂飆，1-11月份零售滲透率達(dá)53.6%，意味著國(guó)內(nèi)車(chē)市的主導(dǎo)已然從油車(chē)變成了電車(chē)。

可即便成為了中國(guó)車(chē)市最耀眼的增長(zhǎng)極，電動(dòng)車(chē)仍舊面臨著不少的爭(zhēng)議，其中續(xù)航焦慮就是老生常談的問(wèn)題。但有意思的是，2026年剛開(kāi)始，比亞迪就向市場(chǎng)扔了一枚重磅炸彈：續(xù)航超過(guò)1000公里的仰望U7（參數(shù)丨圖片）要來(lái)了。

根據(jù)工信部日前公布的第402批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名單，仰望U7的純電版車(chē)型將搭載150.01kWh電池，CLTC工況下純電續(xù)航分別可達(dá)1006公里和860公里。如此強(qiáng)大的續(xù)航數(shù)據(jù)，立馬在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。

雖然都知道，一般電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航都要比廠家宣傳的更短，平時(shí)打個(gè)八折冬天甚至還有直接減半的情況，用車(chē)確實(shí)惱火。可若是純電續(xù)航超過(guò)了1000km，就算打個(gè)六七折，也有著6、700km的續(xù)航里程。按照正常的邏輯，有著這樣的續(xù)航表現(xiàn)，即便是上高速也沒(méi)什么好怕的了，這完全就是不給油車(chē)黨活路。

不過(guò)，也有不少人在質(zhì)疑，這續(xù)航里程倒是上去了，但肯定也會(huì)影響到操控和能耗。的確，仰望U7搭載了150度電的電池，重量必然不小，對(duì)此比亞迪也給出了解決方案，那就是電動(dòng)懸掛系統(tǒng)。通過(guò)智能調(diào)節(jié)懸掛的軟硬高低，來(lái)抵消電池增重帶來(lái)的影響，從而保證駕乘質(zhì)感。這是硬件與系統(tǒng)的協(xié)同作戰(zhàn)。

更重要的是，仰望U7的補(bǔ)能技術(shù)也是助力。去年，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充，其峰值充電功率可達(dá)1000kW，是當(dāng)前主流超充的4到5倍。也就是說(shuō)，在理想的充電環(huán)境下，給150度電充到80%，僅僅只需要幾分鐘，就算考慮到末端充電功率會(huì)下降，完全充滿(mǎn)也只需要15分鐘，這才是真正將油電補(bǔ)能的時(shí)間差給抹平了。

說(shuō)實(shí)話(huà)，為何燃油車(chē)沒(méi)有純電焦慮，主要就是別人補(bǔ)能速度快，幾分鐘的時(shí)間就可以加滿(mǎn)油，不需要像電車(chē)這樣等，開(kāi)車(chē)自然沒(méi)有焦慮了。如今仰望U7充滿(mǎn)電也只需要十幾分鐘，就算充幾分鐘也能夠有幾百公里的續(xù)航里程，讓車(chē)子達(dá)到滿(mǎn)血復(fù)活的狀態(tài)，這和油車(chē)的補(bǔ)能效率相比也沒(méi)啥差異了。

只能說(shuō)，續(xù)航超1000km的仰望U7是真的香！它的出現(xiàn)，也直接把電動(dòng)車(chē)帶入了“千公里續(xù)航”的實(shí)用化時(shí)代。不過(guò)，根據(jù)現(xiàn)款在售的車(chē)型來(lái)看，仰望U7的純電官方售價(jià)為62.8-70.8萬(wàn)元，所以就算新款車(chē)型增量不增價(jià)，但它的價(jià)格也不會(huì)低于60萬(wàn)，換句話(huà)來(lái)講，絕大部分的消費(fèi)者還是買(mǎi)不起，這或許也是它最大也不能回避的缺點(diǎn)了。

總而言之，2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是更精彩的。比亞迪能將1000km公里的純電車(chē)以及充電15分鐘的兆瓦閃充帶進(jìn)市場(chǎng)，更是一種很大的突破。而且即便仰望U7買(mǎi)不起，但從比亞迪在2026年申報(bào)的新車(chē)型來(lái)看，其產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比都將再攀新高。甚至在10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里，比亞迪的純電車(chē)?yán)m(xù)航也將普遍提升到600公里以上，直指用戶(hù)最核心的焦慮，大大提升用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，同樣是值得期待的。

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