越南南北高鐵塵埃落定，但令人瞠目的是，中國和日本的方案被徹底排除，而選中的卻是德國西門子和韓國現(xiàn)代。670億美元、1560公里、350公里時速——這個體量相當(dāng)于再造一條京滬高鐵，但操盤方卻是房地產(chǎn)商和汽車代理，技術(shù)、工人、經(jīng)驗全靠外企支撐。這一出政治與工程的“雙重荒誕劇”，讓越南用國運(yùn)在賭桌上試手氣，也讓國人不禁疑問：高鐵是未來通道，還是外交姿態(tài)的豪賭？

一、越南高鐵的政治邏輯

二十年前，阮晉勇曾推動日本方案，試圖借日資低息貸款建設(shè)河內(nèi)—胡志明市高鐵，但國會以“太貴”為由否決，背后真正原因，是想借日本牽制中國，又怕激怒北京。如今歷史重演：越南依然要“避開中國”，中日方案再度被拒，德韓兩家企業(yè)被選中。

中國高鐵在全球已經(jīng)是性價比之王，技術(shù)、融資、運(yùn)營一攬子解決。日本方案貴但經(jīng)驗成熟，可越南以“地緣敏感”“成本過高”為由拒絕。德韓技術(shù)表面先進(jìn)，但兩家在本國乃至東南亞市場經(jīng)驗都不足。350公里時速高鐵在越南崎嶇的安南山脈能否落地？答案尚未揭曉。

二、技術(shù)落后與政治算計

VinSpeed與德國西門子簽約，長海集團(tuán)與韓國現(xiàn)代牽手。350公里時速列車對軌道平順性要求極高，曲線半徑最小7000米，坡度不得超過20‰。而越南南北貫穿安南山脈，地質(zhì)斷層、喀斯特地形、軟土路基布滿全線。

兩家民企主業(yè)完全不相關(guān)，房地產(chǎn)和汽車生意轉(zhuǎn)身成“高鐵總包方”，技術(shù)和經(jīng)驗空缺靠外企填補(bǔ)。高鐵建設(shè)需要隧道橋梁攻堅能力、精密信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)25千伏布局，而越南連本國標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路平均時速不到50公里，信號系統(tǒng)靠人工扳道。政治算計掩蓋了工程難題。

三、中國角色與普通人影響

中國高鐵方案被拒，不是技術(shù)問題，而是越南試圖“避嫌”，以此在地緣棋局中增加籌碼。中國方案會讓越南失去政治平衡，而越南選擇德韓方案，實際上是用國運(yùn)換外交姿態(tài)。

民眾看不到的是，670億美元高鐵工程背后，未來30年年均收入估算56億美元，而運(yùn)營成本42億美元，利息和擴(kuò)能投入未算在內(nèi)，財務(wù)模型已近天方夜譚。企業(yè)風(fēng)險自負(fù)，政府不兜底，一旦超支，商業(yè)失敗與國家債務(wù)風(fēng)險將一并爆發(fā)。

四、結(jié)尾升華

越南以為自己在玩外交平衡，實際上是在自掘深坑。避開中國與日本，選德韓“概念列車”，政治博弈優(yōu)先于工程理性，經(jīng)濟(jì)泥潭近在眼前。未來，當(dāng)河內(nèi)到胡志明市的高鐵仍在PPT上飛馳，中老鐵路的列車早已日復(fù)一日穿越雨林。越南高鐵恐怕是通往債務(wù)和技術(shù)困境的單程票，而非國家現(xiàn)代化的通道。