剛剛，越南高鐵這波操作直接看傻網(wǎng)友：放著中日兩個(gè)高鐵“老玩家”不用，非要自己牽頭搞事情！據(jù)說(shuō)是反復(fù)權(quán)衡后，敲定了“本土企業(yè)扛旗、德韓技術(shù)打輔助”的路子。重點(diǎn)來(lái)了，這兩家本土企業(yè)簡(jiǎn)直是跨界天花板：一家是越南首富潘日旺的VinSpeed，主業(yè)是搞地產(chǎn)和電動(dòng)車的；另一家是汽車經(jīng)銷商陳伯陽(yáng)的長(zhǎng)海集團(tuán)（THACO），說(shuō)白了就是開(kāi)4S店的。倆公司別說(shuō)建高鐵了，連鐵路邊的活兒都沒(méi)碰過(guò)，純純的高鐵“小白”零基礎(chǔ)開(kāi)局。

德國(guó)西門(mén)子與韓國(guó)現(xiàn)代Rotem并非毫無(wú)高鐵技術(shù)積累：西門(mén)子的Velaro系列高鐵列車已在全球累計(jì)運(yùn)行超30億公里，近期還牽頭完成了埃及沙漠高鐵這一復(fù)雜環(huán)境下的大型項(xiàng)目，具備全系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試的交鑰匙能力；韓國(guó)現(xiàn)代Rotem則已實(shí)現(xiàn)高鐵關(guān)鍵部件89%的國(guó)產(chǎn)化率，其新一代高速列車通過(guò)歐盟TSI認(rèn)證，還中標(biāo)了烏茲別克斯坦高鐵項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)突破。

但需正視的是，兩家外方企業(yè)擬用于越南項(xiàng)目的核心車型。西門(mén)子Velaro Novo與現(xiàn)代Rotem EMU-350，均尚未在本國(guó)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，相關(guān)技術(shù)的成熟度仍待驗(yàn)證，且二者均缺乏350公里時(shí)速高鐵的長(zhǎng)線系統(tǒng)集成與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，越南選擇這一技術(shù)組合仍存在顯著不確定性。

越南非要硬扛建高鐵，核心原因就是南北交通實(shí)在太拉垮了�，F(xiàn)在南北往來(lái)全靠19世紀(jì)的老古董米軌鐵路，平均時(shí)速才50公里，坐一趟車比逛完整個(gè)菜市場(chǎng)還慢，嚴(yán)重拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。所以越南才想搞一條1560公里、時(shí)速350公里的高鐵，把河內(nèi)、順化、峴港這些大城市串起來(lái)，復(fù)制中國(guó)京滬高鐵的成功，靠這條大動(dòng)脈給經(jīng)濟(jì)提提速。

按照越南官方的美好設(shè)想，2025到2037這十幾年里，這條高鐵每年能拉著GDP漲1個(gè)百分點(diǎn)。建成后更牛，河內(nèi)到胡志明市的時(shí)間從30小時(shí)直接砍到5-6小時(shí)，相當(dāng)于以前坐一天一夜，現(xiàn)在睡個(gè)午覺(jué)就到了，人員流動(dòng)直接提速翻倍；物流成本也能降一大截，帶動(dòng)沿線20個(gè)省市發(fā)展，讓人口和產(chǎn)業(yè)分布更均勻。不得不說(shuō)，這愿景畫(huà)得是真漂亮，可惜現(xiàn)實(shí)大概率要給它上一課。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)超骨感。這條1560公里的高鐵要花670億美元，越南自己沒(méi)這么多錢，打算靠借錢來(lái)建。說(shuō)起來(lái)這項(xiàng)目都籌劃20年了，早年找過(guò)日本，結(jié)果日方反復(fù)改方案還漫天要價(jià)，越南實(shí)在扛不住就吹了；后來(lái)又盯上中國(guó)，畢竟中國(guó)高鐵是全球公認(rèn)的“性價(jià)比之王”，經(jīng)驗(yàn)多、技術(shù)熟、花錢還少�？稍侥县澬牟蛔�，非要中國(guó)把所有核心技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給他，這要求誰(shuí)能答應(yīng)？合作自然也就黃了。

有消息說(shuō)，要是選中國(guó)方案，能比現(xiàn)在這個(gè)方案省300億美元！但越南為了搞所謂的“平衡外交”，不想在技術(shù)上被中國(guó)“卡脖子”，硬是寧愿多花300億也要把中國(guó)排除在外。這波操作明眼人都能看出來(lái)，全是政治考量在作祟。有意思的是，越南一邊在南北高鐵上堅(jiān)持“去中化”，一邊又和中國(guó)簽了三條跨境鐵路的合作協(xié)議，想靠北部和中國(guó)互聯(lián)互通蹭紅利，這種又想占便宜又想擺架子的心態(tài)，也是沒(méi)誰(shuí)了。

看看周邊國(guó)家的選擇就知道越南多糊涂：印尼的雅萬(wàn)高鐵，東南亞第一條高鐵，找中國(guó)合作后運(yùn)營(yíng)得順風(fēng)順?biāo)�，已�?jīng)拉了快500萬(wàn)旅客，成了兩國(guó)合作的“金字招牌”；中老鐵路更厲害，直接成了“國(guó)際黃金大通道”，跨境貨物運(yùn)了快1000萬(wàn)噸，還幫老撾創(chuàng)造了10萬(wàn)多個(gè)工作崗位。泰國(guó)、緬甸也都在跟著中國(guó)搞高鐵項(xiàng)目，就越南非要另起爐灶。

現(xiàn)在好了，放棄成熟方案的越南，麻煩一堆接一堆：本土企業(yè)啥也不會(huì)，技術(shù)工人和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)全是短板；選的德韓車型沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，偏偏越南南北全是安南山脈和喀斯特地形，挖隧道架橋全是難題；670億的外債壓得人喘不過(guò)氣，還讓民企牽頭搞市場(chǎng)化融資，萬(wàn)一以后客流不夠、賺不到錢，最后還是得國(guó)家兜底，這風(fēng)險(xiǎn)直接拉滿。

把政治放在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律前面，越南這波操作直接削弱了自己在區(qū)域互聯(lián)互通里的地位。明明急著靠高鐵突破發(fā)展瓶頸，卻非要選最冒險(xiǎn)的路子，這根本不是建設(shè)高鐵，而是拿國(guó)運(yùn)當(dāng)賭注開(kāi)賭局。想想看，籌劃20多年都沒(méi)半點(diǎn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，現(xiàn)在找倆零基礎(chǔ)的本土企業(yè)，用沒(méi)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的技術(shù)，去啃地形復(fù)雜的硬骨頭，還背著巨額債務(wù)，這項(xiàng)目能成才有鬼。這場(chǎng)以國(guó)運(yùn)為賭注的豪賭，大概率是要輸?shù)玫壮�，最后不僅高鐵建不成，還得把國(guó)家經(jīng)濟(jì)拖下水。