印度空軍最近做了一筆讓人看不懂的買(mǎi)賣(mài)：他們從阿曼運(yùn)回一批早已退役的“美洲虎”攻擊機(jī)。

這些飛機(jī)在阿曼的倉(cāng)庫(kù)里躺了十幾年，機(jī)身落滿灰塵，零件老化生銹，但印度卻如獲至寶，在這些“老將”將要被一一拆解成零件后背景下，將用其精良的機(jī)件為印空現(xiàn)役的“美洲虎”機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有力地保障，使其能長(zhǎng)期高效的在藍(lán)天中馳騁。

“美洲虎”攻擊機(jī)是英法兩國(guó)在上世紀(jì)60年代聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，如今全球只剩印度還在使用。這種戰(zhàn)機(jī)在印度服役超過(guò)45年，機(jī)身上的鉚釘都快松了，卻仍是印度空軍對(duì)地打擊的主力。為了讓它繼續(xù)飛，印度工程師們絞盡腦汁，先后給飛機(jī)進(jìn)行了三輪現(xiàn)代化改造，甚至給它裝上了以色列產(chǎn)的新型雷達(dá)和數(shù)字化座艙。但再怎么升級(jí)，也改變不了機(jī)身老化的事實(shí)。去年一年，印度就摔了三架“美洲虎”，飛行員傷亡事件屢屢發(fā)生。

為什么印度寧愿滿世界淘“飛機(jī)尸體”也不退役老戰(zhàn)機(jī)？

背后藏著印度空軍的尷尬現(xiàn)實(shí)。印度政府要求空軍保持42個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，但現(xiàn)在只有29個(gè)，是1962年以來(lái)最低水平。新戰(zhàn)機(jī)采購(gòu)計(jì)劃一拖再拖，國(guó)產(chǎn)的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)度緩慢，外部采購(gòu)的“陣風(fēng)”數(shù)量又不夠填缺口。老舊的米格-21陸續(xù)退役后，“美洲虎”更是被迫硬撐。

更麻煩的是，“美洲虎”的供應(yīng)鏈早已斷裂，英法生產(chǎn)線關(guān)閉幾十年，新零件無(wú)處可買(mǎi)，印度只能從其他國(guó)家退役的廢舊飛機(jī)上拆零件。

2019年，法國(guó)曾免費(fèi)送給印度31架“美洲虎”遺體，這次阿曼的14架飛機(jī)也是類(lèi)似用途，這種“拆東墻補(bǔ)西墻”的維修方式，讓印度空軍成了“全球廢舊零件回收站”。

老戰(zhàn)機(jī)續(xù)命的代價(jià)不僅是安全性下降，更拖累了整體戰(zhàn)斗力。今年5月印巴空戰(zhàn)中，印度“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)因體系兼容性問(wèn)題被巴方擊落，暴露了印度“萬(wàn)國(guó)牌”裝備難以協(xié)同的弱點(diǎn)。而“美洲虎”這種老舊機(jī)型，即便升級(jí)了雷達(dá)和導(dǎo)彈，也無(wú)法融入現(xiàn)代空戰(zhàn)體系，它就像一輛裝了導(dǎo)航的破車(chē)，能跑，但跟不上高速公路的節(jié)奏。

印度計(jì)劃讓部分“美洲虎”服役到2050年，這意味著這批戰(zhàn)機(jī)將飛滿70年，但現(xiàn)實(shí)可能更殘酷：機(jī)身金屬疲勞、發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻發(fā)、飛行員信心不足，每一次起飛都是一場(chǎng)賭博。反觀巴基斯坦，已通過(guò)殲-10CE和預(yù)警機(jī)體系構(gòu)建了現(xiàn)代化防空網(wǎng)絡(luò)，南亞天空的平衡，正因印度戰(zhàn)機(jī)的“老齡化”悄悄傾斜。

印度空軍的故事提醒我們，武器裝備的現(xiàn)代化不是買(mǎi)幾架新飛機(jī)就能解決的。它需要完整的工業(yè)體系、穩(wěn)定的后勤保障和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略耐心。否則，哪怕零件堆得再高，也拼不出真正的戰(zhàn)斗力。