說起廣東街頭，時不時就能看到一群人字拖配短褲的“大佬”，腰間還掛著串鑰匙。一瞅那車標，八成是雷克薩斯。不少朋友沒準還記得，這牌子早年在廣東叫“凌志”。在老一輩廣東富豪心里，揸（粵語“開”）一臺凌志，生意談起來都自信三分。港劇里那種氣場，現(xiàn)實里也跑不了。

廣東老板的三件套：拖鞋，粵語，雷克薩斯

別管你在茶樓還是豪宅停車場，看著樸實無華的外表，人家其實身家頗厚。廣東老板選雷克薩斯，圖的還真不是炫富。低調(diào)、耐造、省心、省油，保養(yǎng)還便宜——這些標簽正好戳中了廣東人的消費觀。

廣東活得講究，也講性價比。有人上萬元地搓頓飯，但兩塊錢紙巾能省就省。開車，省油一定要有。雷克薩斯百公里油耗5L左右，保養(yǎng)費比奔馳寶馬直接少一半，這誰受得了？對比動輒幾百萬的勞斯萊斯、賓利，出門談正事還是愿意駕著雷克薩斯。畢竟廣東人秉性節(jié)約，又追求踏實、體面和可靠，這種氣質(zhì)和車本身簡直是天作之合。

“凌志”到“雷克薩斯”的進化，廣東人情懷難割舍

其實很多人都知道，雷克薩斯原來叫“凌志”，那會兒名號響當當，連司機都帶點江湖氣息。后來名字一改，改成了雷克薩斯，不少老車主真有點“時代結束了”的落寞感。

坊間一直傳，豐田是因為商標問題改了名，但真實情況遠不止于此。1998年，豐田其實早就把“凌志”商標拿回來了。不過廠家顯然不滿足單吃廣東市場，走向全國、暢銷全球，自然得換個國際范名字。也虧得廣東老板心大，“名隨車走”，還是把雷克薩斯當“省油老板車”。

改名之初，這車賣得有點低迷。原先那種“拳打奔馳、腳踢寶馬”的氣勢一下成了過去式。改都改了，雷克薩斯沒得選，只能硬著頭皮往前沖。

價格暴跌30%，進口車“神壇落地”，雷克薩斯偏偏殺出重圍

把話題拉到2024年。行情直接變天，進口車銷量整體暴降30%，跌到6年新低。然而逆風翻盤的偏偏是雷克薩斯，各大經(jīng)銷商的報價，雷克薩斯ES200從高峰期35萬左右跌到了21.99萬，有些型號直接打了7折，降價幅度高達8-10萬。按以往加價還搶不到的節(jié)奏，這一下子真香了。

而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這些大牌也跟著一起降價，問題是人家銷量不如雷克薩斯給力。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年上半年ES200賣了91222輛，同比增長12.2%。對比同期寶馬、奔馳進口車都在下滑3%-5%，這波反差簡直讓人意料之外。

講白了，降完價的雷克薩斯ES200，立馬從“智商稅”車變成真性價比神器，要知道巔峰時期搞一臺要35萬，現(xiàn)在便宜了將近13萬，誰不心動？

廣東人信仰的“老錢車”，不光是情懷

廣東市場對雷克薩斯的偏愛有點“離譜”，全國雷克薩斯年銷超18萬臺，廣東一地占了足足30%的市場份額，差不多每三臺就有一臺被廣東人拿下。這現(xiàn)象在別的豪車品牌里根本找不到。廣東老板到底信啥？踏實靠譜，精打細算，眉眉角角都不放過。雷克薩斯正好契合這種消費叫醒——表面看似低調(diào)，骨子里又講究實用和高保值率。

有意思的是，雷克薩斯新名字雖然讓人不再有“大哥大”那種江湖范，但降價之后，廣東老板、小老板、甚至年輕奮斗族全都盯上了它。省心省油的標簽還真就是活廣告。

進口車一起降價，為何只有雷克薩斯“銷量逆襲”？

進口車降價潮來了，按理說奔馳、寶馬、奧迪這么多粉絲，一起便宜應該卷到飛起?？山y(tǒng)計下來，BBA銷量不漲反跌，很多國產(chǎn)新能源甚至到處露臉。偏偏雷克薩斯，硬是在“進口村”里坐穩(wěn)了頭把交椅。

一來，廣東老板對“進口車”情結還沒散。二來，雷克薩斯品牌認知度高、保值持久，直接把大票傳統(tǒng)車主和中產(chǎn)群體收割到碗里。除此以外，這兩年豪華車“貶值”，但真有錢的還得認同省心靠譜、不花里胡哨的產(chǎn)品力。

與此同時，國產(chǎn)新勢力包括比亞迪、蔚來、小鵬往外出口搶風頭，“進口車”在國內(nèi)風光不再，雷克薩斯反倒成了群體里最能打的那個。

豐田也焦慮，“老錢車”能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟？

話又說回來，這波降價救市，真能幫雷克薩斯撐多久？縱觀2024年和2025年，豐田面對負面事件接連道歉，數(shù)據(jù)安全、質(zhì)量信任危機困擾著品牌。雷克薩斯現(xiàn)在成了豐田的頂梁柱，能不能一直“扛大旗”，未來還不好說。

不過只從廣東市場來看，“老錢車”的江湖還在，老一代老板的信仰繼續(xù)延續(xù)到年輕一代奮斗者。從“凌志”到“雷克薩斯”，廣東人用自己的方式告訴你什么叫“既要省也要體面”。

你怎么看雷克薩斯的轉(zhuǎn)型和這波降價后的逆襲？廣東老板的消費觀是不是也給了你點啟發(fā)？評論區(qū)聊聊你的觀點，分享你身邊的老板車故事，咱們一起把熱度搞起來！