從上海市交通委的公告里能看到，閔行馬橋大居，這里的地鐵夢(mèng)大概率是完不成了。而備受關(guān)注的嘉閔線南延項(xiàng)目，最終的方案圖里能看到，光華路跟馬橋網(wǎng)球中心兩個(gè)站點(diǎn)。之前有人傳說(shuō)在馬橋萬(wàn)達(dá)附近還有站點(diǎn)，看來(lái)這個(gè)要成為泡影了。想起這個(gè)地方扎堆著飛碟苑、銀春苑、夏朵小城、萬(wàn)科城等多個(gè)大小區(qū)的地方，未來(lái)還是得靠著公交接地鐵的日子。

曾有人說(shuō)馬橋大居是沒(méi)人住的郊區(qū)。但其實(shí)從閔行2025年的常住人口里看到，馬橋鎮(zhèn)全鎮(zhèn)有13.49萬(wàn)的人，而馬橋大居是閔行重要的保障房片區(qū)。就說(shuō)萬(wàn)科城一個(gè)地方，大概有3000多戶，居住人口有3萬(wàn)人。加上附近有不少小區(qū)也比較成熟，實(shí)際的人口可能要在10萬(wàn)左右。這里有不少人在莘莊工業(yè)區(qū)、紫竹高新區(qū)上班，雖然不是很多跑到市區(qū)來(lái)通勤。但是對(duì)交通的需求也比較迫切。

從如今的情況來(lái)看，從馬橋大居到地鐵線路最近的5號(hào)線北橋站，大概有4公里。如果靠著閔行37路來(lái)接駁，早晚高峰期大概要40分鐘，路上堵車可能要耗一小時(shí)。而且閔行37路的末班車在晚上8:40，也不好趕上地鐵5號(hào)線的末班車10:53，導(dǎo)致那些晚歸的人可能只能打車了。

然后再看，這是兩個(gè)確定的站點(diǎn)，跟馬橋大居很多人的想法反差比較大。光華路站周邊作為南郊別墅這類高端的區(qū)域，里面有許多獨(dú)棟的豪宅跟豪華酒店。這里居住的人可能對(duì)地鐵的需求不高，都有自己的豪華轎車。另外，馬橋網(wǎng)球中心雖然舉辦過(guò)11屆上海勞力士網(wǎng)球大師賽，也算是個(gè)國(guó)際賽場(chǎng)?？墒且荒甑筋^下來(lái)，這么大型的賽事并不算多，平時(shí)也就沒(méi)啥客流。跟馬橋大居這樣穩(wěn)定的人流量相比較，這樣的站點(diǎn)安排讓不少人想不通。

嘉閔線作為上海西部的重要南北方向鐵路，當(dāng)時(shí)可是讓馬橋人期盼許久。這條投資371億的線路，北邊從嘉定城北站開(kāi)始，南邊到閔行銀春路站，設(shè)置最快時(shí)速高達(dá)160公里，用半個(gè)小時(shí)可以直接到虹橋樞紐，并且還可以跟9條地鐵線路相換乘，可以說(shuō)是一個(gè)便利的交通動(dòng)脈。

如今嘉閔線的指望已經(jīng)靠不上，不少人只能把希望靠在其他線路。東西聯(lián)絡(luò)線作為連接松江南站跟上海東站的鐵路，雖然在規(guī)劃里看到會(huì)經(jīng)過(guò)馬橋境內(nèi)的北松公路，但站點(diǎn)跟大居的核心區(qū)也比較遠(yuǎn)。另外閔行區(qū)有幾條局域線路還在推化中，啥時(shí)落地還看不到準(zhǔn)確信息。所以短期內(nèi)，在馬橋地區(qū)的居民來(lái)講，還是只能靠著公交來(lái)接駁。