現(xiàn)在的上海松江站經(jīng)?？吹接腥送虏壅f(shuō)是最堵的交通樞紐。這也得得益于上海南站的普速綠皮車(chē)搬到松江站，讓這個(gè)樞紐變成了擁堵現(xiàn)場(chǎng)。還有著很多人擠著一條壓力很大的地鐵9號(hào)線，原本大概40分鐘路程可能拉到兩三小時(shí)。不少打工人或旅游的人則紛紛吐槽這個(gè)交通樞紐。

松江站被罵在核心上是交通配置跟客流上的需求沒(méi)有先跟上。它本身是由松江南站升級(jí)過(guò)來(lái)，規(guī)模還算在上海挺大了，也是作為上海第三大樞紐，既有高鐵也有普鐵，定位與服務(wù)長(zhǎng)三角一體化?？稍谡鎸?shí)的運(yùn)營(yíng)里，有幾十對(duì)普速列車(chē)的松江站，靠著地鐵9號(hào)線來(lái)接駁，平時(shí)就比較擁擠，早晚高峰期的車(chē)廂，發(fā)車(chē)雖然已經(jīng)非常密集。早上6點(diǎn)就有車(chē)，可是末班車(chē)收車(chē)就比較早。而且另一個(gè)在車(chē)站的設(shè)計(jì)上，南區(qū)北區(qū)沒(méi)有在一個(gè)平面，有些旅客換乘上下樓梯之后，再穿過(guò)一個(gè)廊橋的一樣的長(zhǎng)通道。如果拖著太大的行李，一趟下來(lái)累得夠嗆。

而對(duì)普通人來(lái)講，影響最大的是時(shí)間跟錢(qián)都要多花了很多。之前從市區(qū)到上海南站坐綠皮火車(chē)大概就40分鐘，現(xiàn)在想要到松江站得坐9號(hào)線花一個(gè)小時(shí)，加上候車(chē)換乘等，全程就要兩三小時(shí)。之前十幾塊可以直接到市區(qū)的綠皮火車(chē)比較劃算?，F(xiàn)在有人說(shuō)買(mǎi)了嘉興到松江11塊的低票價(jià)，還要花多幾十塊打車(chē)或坐一個(gè)小時(shí)地鐵。這么一算下來(lái)，反而比較費(fèi)錢(qián)了。有人吐槽說(shuō)掙錢(qián)不容易，再花半個(gè)多小時(shí)去換乘，如果趕不上末班車(chē)，打車(chē)的費(fèi)用要抵上半天工資。

另外，有些游客來(lái)說(shuō)，松江作為旅游城市，本身可以在松江玩幾天再到市區(qū)，但交通不方便，有些人就放棄了。這樣好的旅游資源也被浪費(fèi)。而且另一個(gè)點(diǎn)讓人不明白的是，上海南站、上海西站都還有多余的運(yùn)力，為啥綠皮火車(chē)都要集中在松江？畢竟松江跟市區(qū)這么遠(yuǎn)。像市中心許多景點(diǎn)都搭配要地鐵，但松江卻不一樣。這也讓人吐槽說(shuō)松江到底還沒(méi)做到站城融合。本來(lái)是一個(gè)高效便捷的交通節(jié)點(diǎn)，但后面因?yàn)榕涮椎让摴?jié)，好好的事變成了讓人吐槽的事。

不過(guò)松江這兩年也在慢慢的改善松江站的問(wèn)題。從2025年的1月開(kāi)始，松江站到虹橋、上海南站的班次列車(chē)有不少增加，快的十四分鐘能到，而14塊的票價(jià)也比較親民，要比坐9號(hào)線舒服。另外后面的地鐵延伸工程也相繼落地，而12號(hào)線西延的開(kāi)通，讓松江能夠有第二條地鐵接駁，也能緩解9號(hào)線的壓力。另外，滬昆老線拆除后，人民南路、谷陽(yáng)南路的打通工程啟動(dòng)后，路面的交通也變得更加順暢。有些學(xué)校也調(diào)整了對(duì)班車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間，提前對(duì)接泗涇站，從而間接幫助了旅客解決換乘困難問(wèn)題。

未來(lái)松江站或許還有轉(zhuǎn)機(jī)，要看遠(yuǎn)期的八條地鐵線路規(guī)劃。目前明確的有9號(hào)線、12號(hào)線、23號(hào)線、嘉青松金線跟松江快線，未來(lái)加上規(guī)劃中的25號(hào)線、東西聯(lián)絡(luò)線以及上海東到松江南站的聯(lián)絡(luò)線。等這些規(guī)劃全部都做好，那松江可以說(shuō)徹底能告別一條地鐵扛到底的日子。