2025年12月16日，波音子公司W(wǎng)iskAero搞了個(gè)大新聞。

他們家的第六代eVTOL完成了無(wú)人駕駛首飛，這事兒直接把低空交通行業(yè)攪成了一鍋粥。

現(xiàn)在行業(yè)里分成兩派，一派像Joby、Archer這樣慢慢來(lái)，先搞載人飛行，另一派就是Wisk這種激進(jìn)派，直接上無(wú)人駕駛。

Wisk這次最狠的一點(diǎn)，就是把駕駛艙給取消了。

這可不是拍腦袋決定的，你想啊，飛行員要占20%-25%的付費(fèi)載荷，這可是不小的成本。

要是能把這塊去掉，賺錢的空間一下子就打開(kāi)了。

他們搞了個(gè)新玩法，叫"多車監(jiān)管者模式"。

以前是一個(gè)飛行員管一架飛機(jī)，現(xiàn)在一個(gè)地面監(jiān)管員能管一群飛機(jī)。

這效率提升可不是一星半點(diǎn)，成本自然就降下來(lái)了。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這技術(shù)難度也不小。

最讓人捏把汗的是"模式轉(zhuǎn)換"環(huán)節(jié)，就是飛機(jī)從旋翼模式切換到固定翼模式的時(shí)候，氣流特別亂。

這時(shí)候全靠算法來(lái)控制，可比人類的肌肉記憶靠譜多了。

Wisk也是靠五代驗(yàn)證機(jī)積累的經(jīng)驗(yàn)，才敢這么玩。

波音為啥要這么折騰？其實(shí)也是被逼的。

你看他們家737MAX出過(guò)事，Starliner飛船又延期，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)搞得焦頭爛額。

這種顛覆性技術(shù)，從內(nèi)部搞肯定不現(xiàn)實(shí)。

所以波音就搞了個(gè)子公司W(wǎng)isk，全資控股。

這招挺聰明的，成功了就掌握了低空交通的"操作系統(tǒng)"，失敗了也就虧個(gè)子公司的錢。

有點(diǎn)像當(dāng)年微軟搞Windows系統(tǒng)，一旦成了標(biāo)準(zhǔn)，就能躺著賺錢。

空客那邊也沒(méi)閑著，他們的CityAirbus項(xiàng)目走的是載人路線，2024年就完成載人試飛了。

咱們中國(guó)的億航也有自己的路子，搞"場(chǎng)景化適航"，在特定城市先試點(diǎn)。

各家都有自己的算盤(pán)，就看誰(shuí)能笑到最后。

現(xiàn)在低空交通這塊蛋糕，大家都想分一塊。

Wisk這種激進(jìn)路線能不能成，還真不好說(shuō)。

不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，未來(lái)的天空，可能真的要靠代碼來(lái)說(shuō)話了。

飛行員這個(gè)職業(yè)，說(shuō)不定哪天就被算法給取代了，這事兒對(duì)整個(gè)行業(yè)都是個(gè)沖擊。

以前大家都覺(jué)得飛機(jī)必須得有飛行員，現(xiàn)在Wisk證明，沒(méi)飛行員照樣能飛。

這就像當(dāng)年汽車剛出來(lái)的時(shí)候，大家都覺(jué)得馬車才靠譜。

科技這東西，總能給我們帶來(lái)驚喜。

波音這次賭得挺大，不過(guò)要是成了，那可就掌握了低空交通的話語(yǔ)權(quán)。

到時(shí)候不管是中國(guó)的億航，還是歐洲的空客，都得看他們臉色。

這背后其實(shí)是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，誰(shuí)能制定規(guī)則，誰(shuí)就能說(shuō)了算。

Wisk的路肯定不好走，光是適航審定就得比別人多花好幾年。

不過(guò)要是他們真能突破這個(gè)難關(guān)，那整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則都得改寫(xiě)。

到時(shí)候我們出門，可能打個(gè)"飛的"就跟現(xiàn)在叫網(wǎng)約車一樣方便，而且還更便宜。

現(xiàn)在最糾結(jié)的可能是那些飛行員了，學(xué)了一輩子開(kāi)飛機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)以后可能沒(méi)人需要飛行員了。

這就像當(dāng)年電話接線員被自動(dòng)交換機(jī)取代一樣，時(shí)代變了，有些職業(yè)注定要被淘汰。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，新的技術(shù)也會(huì)創(chuàng)造新的工作崗位，比如地面監(jiān)管員，還有算法工程師。

不管怎么說(shuō)，WiskGen6的首飛算是給低空交通行業(yè)投下了一顆石子。

接下來(lái)就看這圈漣漪能擴(kuò)散多大，能不能真的改變我們出行的方式。

說(shuō)不定再過(guò)十年，我們抬頭看到的空中出租車，里面真的一個(gè)飛行員都沒(méi)有。

這事兒也給我們提了個(gè)醒，不管什么行業(yè)，都不能固步自封。

當(dāng)年諾基亞覺(jué)得手機(jī)就是用來(lái)打電話的，結(jié)果被智能手機(jī)給顛覆了。

現(xiàn)在航空業(yè)也是一樣，誰(shuí)能擁抱變化，誰(shuí)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

波音這次把寶押在了無(wú)人駕駛上，是對(duì)是錯(cuò)，現(xiàn)在還不好下結(jié)論。

不過(guò)有勇氣嘗試新事物，總歸不是壞事。

畢竟創(chuàng)新這東西，本來(lái)就伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。

成了就是行業(yè)先鋒，敗了也至少給后來(lái)者提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在盯著Wisk，看他們下一步怎么走。

Joby和Archer這些走載人路線的公司，估計(jì)也在暗暗使勁，想證明自己的路子才是對(duì)的。

這種良性競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是好事，最終受益的還是我們消費(fèi)者。

未來(lái)的低空交通會(huì)是什么樣，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

不過(guò)可以肯定的是，它一定會(huì)比現(xiàn)在更便捷、更高效。

也許過(guò)不了多久，我們就能像科幻電影里那樣，坐著會(huì)飛的汽車上下班了。

到時(shí)候再回頭看Wisk今天的首飛，可能就會(huì)覺(jué)得，這是一個(gè)劃時(shí)代的時(shí)刻。

不管怎么說(shuō)，科技的進(jìn)步總是讓人興奮的。

從馬車到汽車，從固定翼飛機(jī)到eVTOL，人類一直在突破自己的極限。

Wisk這次的嘗試，不管結(jié)果如何，都值得我們點(diǎn)贊。

畢竟，敢于挑戰(zhàn)現(xiàn)狀，才是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力。

現(xiàn)在就等著看，Wisk能不能真的把飛行員從低空交通里"刪除"掉。

要是真成了，那以后我們坐飛機(jī)，可能就得跟算法打交道了。

想想還有點(diǎn)小激動(dòng)，科技改變生活，這話真是一點(diǎn)不假。

最后想說(shuō)的是，不管是波音還是億航，不管是載人還是無(wú)人，只要能讓我們的出行更方便、更安全，就是好技術(shù)。

希望這些公司能在競(jìng)爭(zhēng)中共同進(jìn)步，早日把低空交通這事兒變成現(xiàn)實(shí)。

到時(shí)候，我們的出行方式，可能真的要徹底改變了。