算法是未來出行的“超級大腦”，它如何在實際交通中平衡安全與效率？12月20日，第三屆OnSite自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽壓軸環(huán)節(jié)——聯(lián)網聯(lián)測實車賽，在上海和北京同步啟動，為算法舉辦了一場“路考”。

在上海同濟大學嘉定校區(qū)賽區(qū)，來自清華、同濟等頂尖高校的13支隊伍，首次讓實驗室中“千錘百煉”的算法駛入真實測試場，以虛實交互的方式，直面15個高難度城市場景的嚴格檢驗。

遇到電瓶車亂竄現(xiàn)象該怎么處理？前方遇到故障車能否進行實線避讓？遇到行人和車輛闖紅燈，車載“超級大腦”會怎么做？

直播畫面顯示，封閉測試道路上的參賽車輛通過自主決策，在不到10分鐘內連續(xù)通過了全部15項挑戰(zhàn)。“比賽場景設計豐富，尤其注重車輛間的動態(tài)交互，這些突發(fā)狀況和長尾場景對算法是極佳的壓力測試，也為我們后續(xù)研究提供了重要方向?！睎|南大學參賽選手劉泳志說道。

據(jù)了解，大賽自2025年3月啟動以來，共吸引90所國內外高校、418支團隊參賽，累計完成超過150萬次跨場景、跨載具的算法測試，收集超2000次算法迭代。

上海海事大學參賽選手張展豪向記者表示：“比賽不僅推動我們將實驗室算法工程化落地，更創(chuàng)造了與全國頂尖團隊交流的平臺，對科研具有實質推動。”

這場堪比算法“奧運會”的賽場上，處處是代碼與現(xiàn)實的無聲較量，賽事評價體系也體現(xiàn)出前瞻性思考。“我們通過‘虛實融合’技術降低實車測試成本，同時在評價中強調了‘交規(guī)符合性’與‘交通協(xié)調性’兩個維度?！蓖瑵髮W交通學院長聘教授田野表示，行駛應合法合規(guī)，但不能因其過于保守而影響整體交通效率。

本屆比賽直面行業(yè)認證與標準互認的痛點，旨在為工信部、交通部等各部委對產品認證、準入、運行監(jiān)管等多維需求，提供技術支撐，推動建立跨地域、可互認的測評體系?！拔覀兿Ｍ愂虏粌H能競技，更能引導公眾與行業(yè)對未來出行形成更全面、理性的認知?！碧镆罢f。

賽事是展示和驗證技術的一個窗口，窗口背后，是一套持續(xù)運轉的產學研生態(tài)。記者了解到，同濟大學嘉定校區(qū)圍繞汽車“新四化”，構建了“政產學研用”深度融合的發(fā)展模式。

“我們不僅進行前沿基礎研究，更注重與像百度、華為、特斯拉等頭部企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，將技術快速導入工程實踐。同時，我們與嘉定區(qū)政府緊密合作，推動封閉測試場、開放測試道路和智慧交通示范區(qū)的建設，讓技術走出校園，在真實的城市環(huán)境中迭代。”田野認為，這種從基礎理論、關鍵技術、系統(tǒng)測試到場景應用的全鏈條布局，使得同濟大學嘉定校區(qū)成為了一個能夠持續(xù)產出創(chuàng)新成果并賦能產業(yè)的“活體生態(tài)系統(tǒng)”。

撰稿：徐宸逸

攝像：張曉冬

編輯：黃驪越

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