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《——【·前言·】——》

2018年2月，日本精密鋼球行業(yè)龍頭椿中島公司被曝出驚天丑聞：

這家全球排名第一的企業(yè)竟然把中國(guó)洛陽(yáng)生產(chǎn)的鋼球貼上日本標(biāo)簽當(dāng)自家產(chǎn)品賣，涉及數(shù)量高達(dá)2.31億顆。

這個(gè)消息傳回國(guó)內(nèi)，不少人都懵了。

要知道，二十多年前咱們國(guó)家的軸承鋼還被人家卡脖子，為啥日本企業(yè)現(xiàn)在卻偷偷摸摸用上了中國(guó)貨？

憋屈的日子：出口白菜價(jià)，進(jìn)口天價(jià)貨

20世紀(jì)末到21世紀(jì)初那些年，中國(guó)軸承鋼生產(chǎn)企業(yè)過得真叫一個(gè)憋屈。

國(guó)內(nèi)鋼廠數(shù)量不少，產(chǎn)量也大，一年能造出幾百萬噸軸承鋼。聽起來挺風(fēng)光，實(shí)際情況卻讓人心里堵得慌。

這些軸承鋼絕大部分都是中低端貨色，真正高端的軸承鋼技術(shù)全掌握在美國(guó)、瑞典、日本、德國(guó)這些發(fā)達(dá)國(guó)家手里。

國(guó)內(nèi)企業(yè)想學(xué)都沒門，人家把技術(shù)封鎖得死死的。

那時(shí)候的生意模式簡(jiǎn)直讓人窩火。中國(guó)鋼廠只能把原材料按白菜價(jià)賣給外國(guó)企業(yè)，一噸軸承鋼原料也就幾千塊錢。

這些原料被運(yùn)到國(guó)外加工成高精度軸承，搖身一變?cè)儋u回中國(guó)，價(jià)格翻了近十倍。

算下來，咱們花大幾萬塊買回來的軸承，原材料成本才幾千塊。這筆賬怎么算都虧。

高鐵建設(shè)剛起步的時(shí)候，情況更糟糕。

時(shí)速160公里以上的動(dòng)車組軸承全靠進(jìn)口，瑞典的SKF、德國(guó)的FAG、日本的NTN和NSK這些國(guó)際巨頭把市場(chǎng)壟斷得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

采購(gòu)部門跑斷腿談價(jià)格，人家連眼皮都不抬一下，愛買不買。

沒辦法，國(guó)產(chǎn)軸承達(dá)不到要求，只能捏著鼻子認(rèn)栽。這種被人捏著命門的日子，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的人回想起來都憋得慌。

二十多年的技術(shù)死磕

1993年，江蘇江陰一家特鋼廠成立，取名興澄特鋼。這幫人憋著一口氣，發(fā)誓要造出世界頂級(jí)的軸承鋼。

剛開始幾年，外國(guó)專家根本不信，覺得中國(guó)企業(yè)連基礎(chǔ)冶煉工藝都沒摸透，還想搞高端軸承鋼，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

興澄特鋼沒理會(huì)這些冷嘲熱諷，埋頭干活。

2001年開始，興澄特鋼的技術(shù)團(tuán)隊(duì)天天泡在實(shí)驗(yàn)室里，做軸承模擬實(shí)驗(yàn)。

鋼材里面的夾雜物是個(gè)大麻煩，這些雜質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響軸承的疲勞壽命。

工程師們拿著顯微鏡觀察夾雜物的形態(tài)，記錄下成千上萬組數(shù)據(jù)，終于摸清了夾雜物和疲勞壽命之間的關(guān)系。

找到問題根源，接下來就是攻克技術(shù)難關(guān)。他們改進(jìn)連鑄工藝，想方設(shè)法把鋼材里的氧含量降下來。

經(jīng)過上百次失敗，氧含量終于控制在了5ppm以下，達(dá)到了世界一流水平。

洛陽(yáng)的LYC軸承廠2006年也加入了攻堅(jiān)隊(duì)伍，專門啃高鐵軸承這塊硬骨頭。

高鐵軸承的要求比普通軸承嚴(yán)格得多，轉(zhuǎn)速高、載荷大、精度要求極高，稍有差池就可能釀成大禍。

LYC的工程師們拿著國(guó)外的軸承樣品拆了裝、裝了拆，研究每一個(gè)細(xì)節(jié)。幾百個(gè)日夜的反復(fù)試驗(yàn)，終于在2011年取得突破。

2011年，興澄特鋼拿到了瑞典SKF頒發(fā)的"杰出供應(yīng)商"證書。

這個(gè)證書含金量極高，SKF作為全球軸承行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，對(duì)供應(yīng)商的要求苛刻到變態(tài)。能拿到這個(gè)認(rèn)證，說明興澄的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)際頂尖水準(zhǔn)。

2016年，德國(guó)舍弗勒集團(tuán)專門測(cè)試了興澄生產(chǎn)的軸承鋼，結(jié)果讓德國(guó)工程師都驚呆了，疲勞壽命居然是歐洲同類產(chǎn)品的2.5倍。

2017年，興澄特鋼的軸承鋼產(chǎn)量達(dá)到96.5萬噸，其中63萬噸直接供應(yīng)給SKF、舍弗勒、NSK、NTN這些國(guó)際巨頭。

曾經(jīng)對(duì)中國(guó)技術(shù)嗤之以鼻的外國(guó)企業(yè)，現(xiàn)在排著隊(duì)等著拿貨。

2018年，中科院金屬所和西王特鋼聯(lián)手攻克了稀土煉鋼技術(shù)，首批高端稀土軸承鋼成功下線，性能指標(biāo)全面超過歐美標(biāo)準(zhǔn)。

這一年，中國(guó)軸承鋼技術(shù)徹底站到了世界之巔。

日本人偷用咱的貨

2018年2月，一條爆炸性新聞在業(yè)內(nèi)炸開了鍋。

日本椿中島公司被媒體曝光，這家2017年剛收購(gòu)了美國(guó)NN公司、坐上全球鋼球行業(yè)頭把交椅的企業(yè)，竟然從2016年開始就偷偷摸摸干起了見不得人的買賣。

他們把從中國(guó)洛陽(yáng)采購(gòu)的鋼球撕掉中國(guó)標(biāo)簽，貼上“日本制造”的標(biāo)簽往外賣，整整兩年時(shí)間賣出去2.31億顆。

事情敗露之后，椿中島公司的發(fā)言人憋了半天，只能硬著頭皮承認(rèn)這批鋼球質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)，客戶使用過程中沒發(fā)現(xiàn)任何異常。

這句話聽起來像是解釋，實(shí)際上把自己的臉面丟得一干二凈。

如果中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量不行，他們敢貼牌銷售嗎？敢拿自己的品牌信譽(yù)開玩笑嗎？

說白了，中國(guó)生產(chǎn)的軸承鋼質(zhì)量已經(jīng)和日本貨沒差別了，日本企業(yè)就是靠著"日本制造"的招牌多收錢。

更打臉的是，同一時(shí)期西鐵城電子公司也被扒出來，他們把中國(guó)產(chǎn)的LED燈珠偽裝成日本貨賣了整整七年。

這兩起丑聞連著曝光，徹底撕開了日本制造的“遮羞布”。

多少年來，日本企業(yè)一邊對(duì)中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量指手畫腳，一邊偷偷依賴中國(guó)供應(yīng)鏈賺錢。嘴上說著中國(guó)貨不行，身體卻很誠(chéng)實(shí)。

椿中島這件事在國(guó)內(nèi)引起的反響特別大。很多人這才恍然大悟，原來中國(guó)軸承鋼早就翻身做主人了。

那些國(guó)際巨頭表面上還端著架子，背地里早就離不開中國(guó)供應(yīng)商。

這種反差感太強(qiáng)烈，讓國(guó)人既覺得揚(yáng)眉吐氣，又對(duì)這些年的委曲求全感到心酸。

揚(yáng)眉吐氣：全球老大就是咱

興澄特鋼現(xiàn)在的地位有多厲害？全球高端軸承鋼市場(chǎng)，他們一家就占了超過85%的份額，連續(xù)十多年穩(wěn)坐世界第一的寶座。

法國(guó)的高鐵跑得飛快，德國(guó)的高鐵出了名的準(zhǔn)點(diǎn)，這些列車軸承用的鋼材，全部來自中國(guó)江陰。

想想看，歐洲人引以為傲的高鐵技術(shù)，關(guān)鍵材料居然要從中國(guó)進(jìn)口，這種轉(zhuǎn)變多么不可思議。

洛陽(yáng)LYC經(jīng)過十幾年的技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)具備時(shí)速250公里到350公里高鐵軸承的批量生產(chǎn)能力。

這意味著中國(guó)高鐵用的軸承可以完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，再也不用看外國(guó)企業(yè)臉色。

成本方面更是有優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)高鐵軸承的價(jià)格只有進(jìn)口產(chǎn)品的七分之一。

以前一套進(jìn)口軸承要幾十萬，現(xiàn)在用國(guó)產(chǎn)的幾萬塊就搞定，省下來的錢能干多少事。

瓦軸集團(tuán)更是把目光放到了未來，他們正在研發(fā)適用于時(shí)速450公里的下一代高鐵軸承。

這個(gè)速度已經(jīng)接近飛機(jī)起飛速度，對(duì)軸承的性能要求達(dá)到了極致。瓦軸敢接這個(gè)挑戰(zhàn)，底氣就在于中國(guó)軸承鋼技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

那些曾經(jīng)壟斷中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際巨頭，現(xiàn)在80%以上的高端軸承鋼都要從中國(guó)興城采購(gòu)。

SKF、舍弗勒、NTN、NSK這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放疲x開了中國(guó)供應(yīng)鏈根本玩不轉(zhuǎn)。

從被人卡脖子到成為全球核心供應(yīng)商，中國(guó)軸承鋼行業(yè)用了二十多年時(shí)間完成了驚天逆襲。

以前是中國(guó)提供原料、外國(guó)制造成品，現(xiàn)在中國(guó)既能供應(yīng)原料，也能生產(chǎn)出世界最好的成品。這種產(chǎn)業(yè)鏈地位的轉(zhuǎn)變，才是最大的勝利。

《——【·結(jié)語(yǔ)·】——》

日本椿中島貼牌中國(guó)鋼球的“丑聞”，表面看是一家企業(yè)的不光彩行為，實(shí)際上揭示了一個(gè)更深層的真相：中國(guó)制造早就不是當(dāng)年那個(gè)只能干粗活的角色了！

從被技術(shù)封鎖、受制于人，到掌握核心科技、引領(lǐng)全球，中國(guó)軸承鋼行業(yè)走過的路雖然艱辛，但結(jié)果讓人振奮。

那些曾經(jīng)看不起咱們的外國(guó)企業(yè)，現(xiàn)在離了中國(guó)貨還真就轉(zhuǎn)不動(dòng)。

這場(chǎng)逆襲戰(zhàn)打得漂亮，也給所有中國(guó)制造企業(yè)上了一課：只要肯下苦功夫，技術(shù)封鎖終究會(huì)被打破，10倍的天價(jià)差也終將成為歷史！

信息來源
1. 《中國(guó)冶金報(bào)》關(guān)于興澄特鋼技術(shù)突破的專題報(bào)道
2. 中國(guó)科學(xué)院金屬研究所稀土煉鋼技術(shù)研究成果
3. 日本共同社關(guān)于椿中島公司貼牌丑聞的調(diào)查報(bào)道
4. 中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)年度產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告
5. 洛陽(yáng)LYC軸承有限公司高鐵軸承研發(fā)項(xiàng)目資料