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電動知家消息，近日，據(jù)新浪新能源報道，一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）行駛中將太陽識別成了紅燈。一位小米SU7車主在無紅綠燈的道路上行駛時，車輛輔助駕駛系統(tǒng)將太陽誤識別為紅燈，并在車機界面顯示紅燈信息，同時觸發(fā)了減速行為。

部分小米SU7搭載的輔助駕駛系統(tǒng)主要依賴攝像頭捕捉環(huán)境圖像來識別紅綠燈等物體。當太陽處于特定角度（如夕陽西下時），強光直射攝像頭會導致攝像頭過曝，嚴重影響相關區(qū)域的目標識別能力，甚至完全致盲。在這種情況下，攝像頭可能會將太陽的強光誤認為是交通信號燈的紅光，從而出現(xiàn)誤判。從技術原理來看，這是純視覺感知系統(tǒng)固有的局限性之一。與融合激光雷達的系統(tǒng)相比，純視覺方案在應對此類極端光環(huán)境時確實面臨更大挑戰(zhàn)。這并非小米SU7獨有，但暴露了算法在邊緣案例中的不足。?

隨著智能駕駛技術的快速發(fā)展，類似小米SU7將太陽識別為紅燈的誤判事件揭示了當前純視覺系統(tǒng)的局限性。專家指出，真正的技術成熟不在于單項參數(shù)的突破，而在于建立涵蓋技術研發(fā)、責任界定、用戶教育的完整安全生態(tài)。對于普通駕駛員而言，智能駕駛仍是輔助工具，保持對車輛控制的警覺性依然至關重要。正如一位車主所言，技術進步總是伴隨著挑戰(zhàn)，關鍵是車企能否從每次事件中吸取教訓，推動系統(tǒng)優(yōu)化升級。

對于消費者而言，這類事件提醒著：現(xiàn)階段自動駕駛仍是輔助工具。美國汽車協(xié)會研究顯示，過度依賴輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員，事故響應時間比專注駕駛者慢40%。保持對車輛控制的警覺性依然至關重要。專家建議，駕駛員在使用輔助駕駛系統(tǒng)時應預留5秒反應時間，雙手始終虛握方向盤，夜間關閉娛樂系統(tǒng)保持專注。